HaliçMetro Bridgeのコスト、長さ、形状

ハリック地下鉄橋のコストと長さ
ハリック地下鉄橋のコストと長さ

帆船のような外観をしたゴールデンホーン地下鉄橋は、イスタンブールのゴールデンホーンに張り巡らされた懸垂橋で、メトロシシハネイェニカプの通過が可能です。 2橋の建設は1月に開始され、2009、15は2月にオープンされました。 2014の最初のプロジェクト調査に戻るこの橋は、シシュハネとハリチを結ぶシシュハネイェニカプの地下鉄路線を提供します。 橋は船の横断中に開閉できます。

HaliçMetro Bridge技術情報

正式名称:ハリチメトロクロッシングブリッジ
場所:ハリチ
タイプ:斜め斜め吊り橋
素材:スチール
足の数:2
長さ:460 m(936 m)
幅:12.6メートル;
高さ:パイロン:65メーター
最も広いスパン:180メーター(ステーションカット)
開始日:2 1月2009
終了日:9 1月2014
オープニング:15 2月2014

ハリチ地下鉄橋の長さ

長さが5.2キロメートルであるhanihanhanYenikapıMetroは、HaliçMetro Bridgeでゴールデンホーンを横切ります。 シシャーネイェニカピ間の距離を25分に短縮するシシャーネイェニカピ地下鉄は、ゴールデンホーン地下鉄橋を通過して地下に戻ります。

ゴールデンホーンメトロブリッジの長さは936メートルで、ブリッジの最大高さは海抜17メートルです。 ゴールデンホーンメトロブリッジは、海の5フィート、アザパカプ側の8フット、ウンカパニ側の6フット上に構築されており、地下鉄と歩行者のみが利用できます。

海の杭の錆びを防ぐために、連続電流が供給されます。 風にダイナミクオーラダイナミックüzを表示するために、風に合わせて要素が設計された橋も徒歩で渡ることができます。

ハリチ地下鉄橋の形

橋の2本の柱の中間階にカフェテリアとトイレがあります。 上部から見ると、「船のデッキのタサルランは、停止するエリアのガラスキャビンとして設計されており、クリーニングに接続されたケーブルを接続できます。 停車地での清掃の場合、ガラスはその上に張られたケーブルを接続することで清掃できます。 国内の科学界での橋の建設とユネスコのアジェンダの間、橋はイスタンブールの名声プロジェクトの1つとしてその地位を獲得しました。

河口地下鉄橋のコスト

橋はタクシムの最も重要な柱である-YenikapıMetro Lineで、全長は5.2で、総費用は420百万ドルです。 この路線はタクシム広場から始まり、ベイオールに続き、シシュハネ駅に到着し、ペルシェンベバザールまで下ります。 ゴールデンホーンの表面にあるこの地点から、ゴールデンホーンの南西海岸にあるゴールデンホーンは、キューチュクパザール通りを越えて再び地下に入ります。 HaliçMetro Crossing Bridgeは、南西方向の「UnkapanıSidegüneybatı」と北東方向のoğluBeyoğluSidekuzeydoğuの間に位置しています。

反対側の海岸にある2つのトンネル間の橋で、Unkapanı駅が両側に運行しています。 トンネルに入った後、路線はスレイマニエの方向に曲がり、イチャインデキチェザデバシュオラン駅の3番目の駅に到着します。 ここからマルマラ海岸までの路線は、「ボスポラス海峡を渡るマルマライ」と共通する第4駅「イェニカプオラン」に到達します。 この駅でマルマライと空港の地下鉄接続に統合された回線のおかげで、タクシム-イェニカピ8、オスマンベイ-カディキョイ28、空港-マスラク56、マスラク-カルタル71分。

90度を開くHaliçMetro Bridge

*橋は、2,5メートルの直径と海上で約110メートルの深さの27杭で構築されました。 吊り下げ部分の長さは、2つの鉄塔傾斜ケーブルシステムを備えた360メーターです。 約千人が建設に従事しました。

* N 5ユニット上に構築された回転ブリッジX、2,5メートルの直径のパイルは、12センチメートルを回し、単一のピボット脚で90度を回すと開きます。 120メートルの高さ、3には、1000 500トンの油圧昇降能力があります。

*BeyoğluおよびUnkapanıアプローチの高架橋は、地下鉄トンネルポータル構造と鋼橋間の接続を提供します。 Unkapanı側に鉄筋コンクリートポストテンションシステム、171メーター、Beyoğlu側に242メーターを使用して製造されています。

*回転橋の中央の柱とウンカパニの海岸の間には、このプラットフォームを保護するためのコンクリートビームと10パイルとヘッドビームで支えられたプラットフォームがあります。

* Taksim-YenikapıMetro Line、Anadolu Metro Partnership(Yüksel-Güriş-Reha-Başyazıcıoğlu)、Haliç-Metro Crossing Bridge Astal-GülermakJoint Venture(AGJV)、Electromeranic and Fine Works Construction Alarko-Rotem-Hyundai Consortiumの建設実行されました。

ゴールデンホーンメトロクロッシングブリッジの10年間アドベンチャー

建築家HakanKıran、14 6月2004、最初の設計、既存のUnkapanı橋は、再び車両、地下鉄、歩道橋の形で撤去されました。 目的は、2番目の橋ではなくルート上のすべての輸送軸を組み合わせ、歩行者、車両、および地下鉄の交差点を提供することでした。 同時に、Unkapanı橋は、Haliç造船所、SinanのSokullu MosqueおよびHaliç基地への悪影響を排除するためのものでした。 ただし、1985で決定されたルート上に構築された1000の100メートルトンネルをキャンセルし、Unkapanı橋の延長であるSarachane軸に車軸を取る必要があるという考えでした。 このアイデアは、ゴールデンホーンブリッジに反対するサークルからの厳しい批判の対象となりました。 一般市民の反応に続いて、1985で合意されたルートにHaliçMetro Crossing Bridgeが建設されました。 準備された古いプロジェクトは保全委員会に提示されましたが、このプロジェクトは放棄され、新しい設計が最初の軸と同じ原理で最初の軸と同じ軸で実現されました。

最初に、風の研究、金角湾の地面と地質構造、両岸の地質構造、および歴史的建造物のルートに対する橋の影響を調査しました。 この研究はプロジェクト全体を通して継続されました。 トルコのプロジェクトとは、世界でも有​​数の科学者と協力します。

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