YaşarRotaが新しい鉄道と輸送の用語を書きました

YaşarRotaは、「鉄道と輸送の新しい用語」を執筆しました。白書は、輸送部門の発展とこれらの発展の将来の課題、そして世界的に考慮されるべき政策イニシアチブをレビューしました。 交通は経済発展、地域的および社会的結束の重要な要素であり続けているが、それはまた新たな課題をも満たしている。
1 - テキストレンダリング鉄道と輸送部門
近年、運輸部門にとって大きな関心事である重要な発展がありました。 これらの発展の結果として、運輸部門、そして特に鉄道輸送は構造的かつ機能的な変化の過程に入った。 この変化の基盤を構成し指示する主要な法律を見ると、次のようになります。
[取得の採用のためのトルコの国家プログラム（最終2008）
トルコの交通とコミュニケーション戦略ターゲット2023（2011）
トルコについて鉄道交通法第6461の自由化（5月1 2013）
11。トランスポートマリンとコミュニケーションの結果（5-7 9月2013）
Decree Decree No 655運輸省、海事通信省の組織と義務について（1 11月2011）
10。 開発計画（2014-2018）時代が始まる
作成のための緑ときれいな環境を、トルコの輸送モード間の不平等をなくす運輸部門の貢献を確保するすべての共通の目標は、運輸部門の石油利用の削減は、組み合わせた交通システムは、都市部とkentlerara主な交通機関を作成するための地面を作成する世界と競争力のために道を開きます車軸としてのレールシステムの使用
2-RAIL ROAD to SPECIAL SECTORのオープン
1990の開始時に、欧州連合（EU）は、鉄道企業の自主管理、民間セクターへの市場開放、およびインフラ管理と鉄道企業間の口座の分離による鉄道の促進に関するいくつかの制限された慣行について概説しました。
EUは、29 7月1991日付および理事会指令91 / 440 / EECを用いて、共同体諸国における鉄道システムの再構築を要求した。 指令の目的は次のとおりです。
鉄道組織の管理（公的、私的）の自由を確保するため。
鉄道管理とインフラ管理を区別するため。
組織の財務構造を改善する
国際的な鉄道組織が加盟国のネットワークを確実に使用するようにするため。
コミュニティ鉄道の単一市場要件への適応を促進すること。
生産性を向上させる。 EUはまた、鉄道インフラストラクチャが、Devlet独占ABとして国家の手に渡ることを望んでいます。
しかし、2000の時点で、法的措置パッケージの内容にはさらなる革新が必要です。 欧州委員会は改革プロセスを継続し、それはini First Railway Package iniとして、91 / 440指令から始まりました。
2001は1に採用されました。
国際鉄道市場の開放
欧州の鉄道の発展、国営およびインフラ管理者、国営および鉄道事業者、インフラ管理者および鉄道事業者間の関係を説明するための一般的な枠組みを描くこと（指令2001 / 12 / EC）。
ヨーロッパの鉄道網でサービスを提供するために入札者が満たすべき義務（指令2001 / 13 / EC）。
キャパシティ割り当てとインフラストラクチャの報酬に関する方針を明確にします（指令2001 / 14 / EC）。
2004は2で受け入れられました。
鉄道安全への一般的なアプローチ（指令2004 / 49 / EC）
ヨーロッパにおける高速鉄道システムと従来の鉄道システムとの相互運用性の要件（Directive 2004 / 50 / EC）。
ヨーロッパ全体のネットワークにおける国内および国際貨物鉄道市場の開設（指令2004 / 51 / EC）。
欧州鉄道局（ERA）の設立（1335 / 2008によって修正された規制（EC）881 / 2004）。
その結果、 15 2003 1 2006 1 2007 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
2007は3で受け入れられました。
国際旅客サービスの競争への開放（指令2007 / 58 / EC）。
機械工認証のための手順の確立（指令2007 / 59 / EC）。
乗客のための基本的な権利を含みます（規則1371 / 2007）。
このパッケージの範囲内で、1 1月から国際旅客サービスが自由化されています2010。 このパッケージの範囲内で、国内外を旅行するすべての乗客は同等の権利を持ちます。
4.Dembrideパッケージ：EUの2011ホワイトブックに記載されているように、4.Dimensionalパッケージ3はさまざまな見出しで評価されます。
*国内旅客市場の開放：公共サービス義務のもとで運営されている路線を含む国内線旅客市場の開放、およびオープンアクセス回線。 （コミュニティ鉄道の開発および鉄道および道路による旅客輸送サービスに関する規制91 / 440の再編成に関する指令1370 / 2007 / EC）
*インフラストラクチャ管理：インフラストラクチャキャパシティとインフラストラクチャ管理の使用を最適化して、インフラストラクチャと鉄道関連サービスへのアクセスを差別化しない方法で最適化するように動作するインフラストラクチャマネージャ。 （コミュニティ鉄道の開発に関する指令91 / 440 / EC、および鉄道インフラストラクチャの割り当てと価格設定に関する指令2011 / 14 / ECの再編成）
*相互運用性と安全性：すべての規制にもかかわらず、既存の管理上および技術上の制約の処理、特に管理コストの削減、手続きの迅速化、鉄道企業の規模の拡大、差別を避けるための共通の安全性と相互運用性のアプローチの確立。 （コミュニティ鉄道システムの相互運用性に関する指令2004 / 49 / ECおよび欧州鉄道局（ERA）の設立に関する指令2008 / 57）編集。）
3-EUのホワイトブック（ホワイトペーパー）
ホワイトブックは、EU委員会によってさまざまな主題に関するEUの活動に変えることができる文書です。 それは主にグリーンブックの次の段階です。 理事会によって承認されれば、白書は「EUのラルダ行動計画」になるかもしれない。
例えば、相互輸送を支援するために欧州委員会によって公表されたホワイトペーパー：2010のための欧州輸送政策：決定までの時間は、複合輸送の焦点である。 この本は、交通機関間のバランスを再構築するという目的を果たしています。
インターモーダル貨物輸送に関する委員会方針の目的。 統合輸送チェーンで2つ以上の輸送モードを使用して、商品のドアからドアへの効率的な輸送をサポートします。 各輸送モード。 潜在的な容量、高いセキュリティレベル、柔軟性、低エネルギー消費、低環境負荷といった独自の利点があります。
また、 インターモーダル輸送では、各モードがより効率的で費用対効果の高い、持続可能な輸送チェーンを構築するための独自の役割を果たすことが可能になります。
道路輸送は1998と2010の間で50増加すると予想された。 6月のヨーテボリ評議会の決定に従って。 ホワイトペーパーの目的の1つは、モード間のバランスを取り戻すことでした。
統合された一連の措置を伴う委員会の方針。 38による道路輸送の増加を制限することを目指しています。 ホワイトブック それは、道路輸送に代わる近距離水路、鉄道、内陸水上輸送を開発することによってこれを達成することを目的としています。
このため、行動計画は、特に長距離輸送区間では、道路輸送の代替案を支援することに重点を置くことになります。 これは渋滞を減らすだけでなく、交通安全を提供し、環境に良い影響を与えます。
評議会と議会は7月の22にマルコポーロ計画を採択しました。 このプログラムの目的は、予想される国際道路貨物の増加を短距離の海上輸送、鉄道輸送、内陸水輸送にシフトするのを助けることでした。 マルコポーロプログラムの前身は「複合輸送のためのPACTプログラム」でした。 委員会は、7月に2003、マルコポーロII、マルコポーロプログラムのフォローアッププログラムを提案した。
欧州委員会は28 March 2011に最新のホワイトペーパーを掲載しました。 ホワイトペーパー「単一の欧州輸送地域のロードマップ」競争力と資源効率の高い輸送システムに向けてAvrupaは、2050によるEU全体での競争力と資源効率の高い輸送の提供、およびEUの世界規模の約束の枠内での部門からの温室効果ガス排出量の削減を想定しています。
白書は、運輸部門における世界的な動向、これらの動向に対する今後の課題、および考慮されるべき政策イニシアチブをレビューしています。 交通は経済発展、地域的および社会的結束の重要な要素であり続けているが、それはまた新たな課題をも満たしている。
実際、白書はすべての国の輸送政策を網羅していなければなりません。 1930以降の世界で最も効果的な経済危機を克服するという文脈では、世界の最近の経済危機は石油や他の商品の価格の急上昇をもたらし、世界的な資源の利用における不均衡の増大を示しています。
同時に、国際社会はまた、世界の温室効果ガス排出量を大幅に減らすべきであることに同意しました。 このため、1990では、2012年と比較して、ほぼ完全に石油に依存し、より多くの温室効果ガスが排出されているため、運輸部門には悪い未来があります。
このホワイトペーパーでは、交通システムの根本的な変化、石油の放棄の奨励、およびインテリジェントな管理と情報システムによってサポートされる現代的なインフラストラクチャとマルチモーダルモビリティの創出に関連する課題を考慮しています。
これらの課題は、2050の時点での低炭素経済のロードマップを提供する、2度の宣言宣言と新しいlu Energy Efficiency Plan iriとともに提唱されました。 これは、「リソース効率」イニシアチブの不可欠な部分です。
ホワイトブックは3セクションで準備中ですBeyaz
*セクションI - 既存の動向と将来の課題：石油の排除：過去の動向と現在の動向に関する最近の評価に基づいて、交通システムが将来直面する可能性のある課題を特定します。 この章では、特に気候変動に対する行動という観点から、温室効果ガス排出の限界を明確にします。
*第II部 - 2050ビジョン：統合された持続可能で効果的なモビリティネットワーク：このセクションでは、2050を理解しながらこれらの課題に対処し、市民と活動により良いモビリティサービスを提供するための合理的で望ましい方法を定式化します。 このビジョンには、今後10年間に計画されている政策行動の目標が伴います。
*第3章 - 戦略：変化を導くための方針：それはホワイトペーパーの機能的な部分です。 この章では、第1部で述べた目標を達成し、運輸部門を持続可能な道筋に置き、ビジョンと現実のギャップを埋めるために今後10年間で考慮に入れるべき取り組みについて説明します。
4 - マルチモデル輸送
商品を経済的かつ安全に、短時間で目的地に確実に届けるためには、輸送手段の選択が重要になることを私たちは認識しています。 この状況では、貨物を出発地から目的地まで輸送するために複数の種類の輸送手段を使用することが避けられなくなりました。
この輸送システムでは、マルチモーダル輸送、インターモーダル輸送、および複合輸送が使用されています。これは、複数の輸送タイプの統合によって行われ、急速に増加しています。
特に、リードオフ関連の専門家で採択されたEUとトルコの輸送を組み合わせた二つの条件を満たしています。 これらの条件の最初のものは、交通機関が道路輸送車、電車、はしけ、船および飛行機のような少なくとも２台の車両を含むことである。
実際、それはマルチモーダルトランスポート、インターモーダルトランスポート、複合トランスポートを含む一般的な概念です。 複合輸送は、種間輸送の特別な形態です。
以下をよりよく理解し説明するための複合輸送の一般的な定義は、次のとおりです。
•マルチモーダル輸送：商品の輸送は、2種類以上の輸送と一般的な輸送方法によって行われます。
•インターモーダル輸送 積荷としての移動品目（コンテナ、移動体 'スワップボディ'、トレーラ）および輸送チェーン全体（さまざまなタイプの輸送）の移動は、同じ単位積載として定義されます。
•複合輸送：鉄道または内陸水路または海上による輸送の種類と、始点と終点の足をできるだけ短くする間の輸送チェーンの主要部分として定義されます。 EUは、鉄道、内陸水路または海上輸送ラインが航空会社まで100キロメートルを横切らなければならないという制限を主要輸送区域に課しています。
複合輸送は、上で定義されたように、輸送モードが最も技術的にそして経済的に使用される非常に合理的な輸送タイプのセットです。
これに関連して、効果的な輸送が提供され、システムは天秤の外乱から回復することができる。 実際、複合輸送先は、高速道路の高い割合を鉄道または海上/内陸水路にシフトしています。