エルジンジャントラブゾン鉄道地域を世界に開放できる

教授博士。 アタカン・アクソイ氏は、「エルズィンジャン・トラブゾン鉄道にはいくつかのアプローチがある。 沿岸鉄道へのアプローチもある。 海上輸送を強化する必要がある。 地域におけるXNUMXつのプロジェクトは同時に開始すべきプロジェクトです。」

近年、黒海東部地域で議論されている問題の XNUMX つは鉄道です。 地元の人々が憧れた道の歩みは、そのたびに棚上げされたり、引きずられたりした。 このテーマに最も興味を持っている人の一人が教授です。 博士。 アタカン・アクソイ。 鉄道の重要な仕事を遂行するアクソイは、いわば、XNUMX つの座席にスイカ XNUMX 個を乗せることができる人物です。 この地域から出てくるさまざまな意見を別の括弧を開けて説明すると、アクソイ氏は、この鉄道は東黒海だけでなくトルコにも大きな利益をもたらすだろうと考えている。 アクソイ、ポリフォニーを生み出す主題について 黒海新聞 彼は編集長フルカン・イーチの質問に太字で答えた。

私たちは、近年トラブゾンで頻繁に言及され、この問題に関して多声的で反対的な見解さえも生み出したエルズィンジャン鉄道に関するあなたの幅広い考えに興味を持っていました。

ワンワールドプロジェクト

この鉄道は、私たちの地域、私たちの国、そして鉄道路線が世界規模で生み出す利益と相互作用という点で、世界的なプロジェクトです。 もちろん、エルズィンジャン鉄道も話され、サムスン・サープ鉄道線も話されます。 ただし、これらは開始点と終了点が異なる別の線です。 これらは、さまざまな特典メカニズムを作成するラインです。 鉄道プロジェクトはヒット投資であることにすぐに注意する必要があります。 それは広範な実現可能性調査に基づいている必要があります。 そして、それは運送業者の論理だけで完全に決められる問題ではありません。 これらの問題は、安全保障政策に関連して高いスケールで評価することができ、さらに地域の運輸産業と鉱業をあらゆる面で決定するものであり、包括的な交通調査と枠組み内で評価された計画に基づいた非常に複雑な問題です。トルコの物流計画の概要。

XNUMX つの線を比較するのは正しくありません

鉄道工学は非常に複雑なパラメータに基づいて開発されます。 ここでも、XNUMX つの線を相互に比較するのはまったく正しくありません。 一般的なアプローチとして、輸送について言及する場合、コスト関数が前面に出てくることに注意する必要があります。 コスト関数とは何ですか? ある点から荷物を持ち上げて、別の点に移動します。 道路輸送、鉄道輸送、海上輸送があります。 XNUMX つの交通手段すべてに代替手段がある環境では、どの交通手段でこの荷物を経済的に輸送できるかを考えれば、当然、最も経済的な交通手段を選択することになります。 ここでは輸送距離が重要な機能です。 言い換えれば、荷重がかかる点 A から点 B までの距離が基本的に決定関数となります。

収益性の高いプロジェクト

研究によると、400〜500キロメートルまでの貨物輸送では道路輸送の方が効率的であり、400キロ〜1500キロメートルでは鉄道輸送の方が経済的であり、1500キロメートルを超える距離では海上輸送の方がより収益性が高く収益性の高いソリューションであることが示されています。 以前、トルコの物流マスタープランがこれらの問題に関して作成されており、私はそれに参加し、これらのアプローチに貢献しました。 もちろん、これらの研究はトゥルキエのために行われたものです。 黒海東部地域のすべての州で南北の軸が強化されています。 特に長いトンネルを通過します。 南北軸を強化するとは、傾斜を緩和し、距離を短縮し、特に貨物車両の燃料消費量を削減し、より経済的な状態を実現することを意味します。 したがって、この 400 ～ 500 キロメートルをおおよその基準として考えると、トルコ北部の黒海接続と南部の地中海接続の両方を経済的に利用できることがわかります。

地区にも貢献します

もちろん、鉄道となると、例えば1500kmまではそれよりも遠くなりますが、その意味ではエルズィンジャン・トラブゾン鉄道のメリットは大きいでしょう。 サムスンサープ鉄道は海岸沿いにも大きな恩恵をもたらすだろう。 これらは補完的な要素です。 ただし、プロジェクトの事実がいくつかあるため、それらを指定する必要があります。 もちろん、トラブゾンの海岸を通過する鉄道は、この都市の中心部とその地区の発展にも貢献します。 これらのルートはどちらも地域にとって、そして国にとって非常に重要です。 また、これらの鉄道投資は、交通科学者の論理と一般的なアプローチだけで提案できるアプローチではないことも強調したいと思います。 この問題には戦略計画があり、国の国家安全保障政策と将来予測もこのビジネスの重要な部分であることを忘れないでください。

補完的な要素

偏見を持って鉄道はこうだ、ああだというアプローチをするのはあまり正しくないということを強調しておきたいと思います。 先ほども言いましたが、これは物流計画、国家決定メカニズム、戦略計画、安全保障アプローチ、開発の可能性などを総合的に専門的に処理した上で決定される問題です。 サムスン海岸、つまりサムスン-トラブゾン-バトゥミ海岸道路にも、実現可能性の点で重要な利点がある。 相互補完という点では、両方のプロジェクトを一緒に開始する正当性があるかもしれません。 これらも調査する必要があります。 沿岸鉄道はトンネルを大部分通過するため、収用上のメリットが大きく、土木製造、インフラ、バラスト構造などを生産する地層を通過するため、資金面での資金調達の理由もある。建設段階でのエンジニアリング資材の使用。 先ほども述べたように、これらの鉄道投資は補完的な要素です。

経済の動き

トルコは経済をさらに強化するための措置を講じています。 トゥルキエ共和国はさまざまな戦略的問題を優先します。 なぜ彼はこんなことをしているのでしょうか？ なぜなら、より高い付加価値の可能性を提供し、開発レベルを高め、経済的問題を伴う生産に転換することで問題を解決し、経済を強化するという点で、さまざまな戦略的製品が最前線にあるからです。 もちろん、このビジネスでは輸送も非常に重要な問題です。 私たちは先進国よりも交通機関に多くの投資をしなければなりません。 先ほども述べたように、どちらの鉄道もこの地域にとって不可欠であり、それぞれに異なる利点をもたらすことは間違いありません。 それらは互いに補完的です。 これらのルートの比較では、あれやこれやではなく、主にその利点のメカニズムに焦点を当てる必要があります。 実際、考えられるすべての理由を評価すると、私のアプローチは、地域の海上輸送の機会を改善するという点、南北の高速道路軸を強化するという点にあり、トルコで行われた輸送の動きと比較すると、 、これら XNUMX つの路線は、自己資金調達の特性と急速な発展の可能性を考慮して、この地域で同時に開始されるべきであり、それはより大きな利点になると思います。 これらのプロジェクトにはさまざまな理由があります。 このテーマに関するシンポジウムや会議が地域で開催される場合があります。

表面アプローチ

アクソイさん、この問題に関して何か正式な措置は取られていますか？

この地域の高速道路では大規模な工事が行われ、現在も進行中です。 しかし、トラブゾンにとって重要な問題は南部環状道路です。 鉄道路線にも利点があるように、高速道路にも利点があります。 エルズィンジャン・トラブゾン鉄道にはいくつかのアプローチがあります。 沿岸鉄道へのアプローチもある。 運輸省はこれらの問題に戦略的課題として取り組む必要がある。 すぐにこれをすべき、あれをすべきといったアプローチは表面的なものにとどまり、誤解を招く可能性があります。 ただし、それらは総合的に考慮する必要があります。 その国は交通機関への投資を必要としている。 海上輸送を強化する必要がある。 トルコの物流マスタープランはすでに準備されている。 地域内の二つのプロジェクトは同時に着手すべきプロジェクトである。

トンネルは天然石の採掘場になります

邪魔です、これは非常に重要な詳細です。 これまで誰もそんなことを言っていませんでした。 それで同時開始。

もちろん、エルジンジャンは非常に高いです。 ハイコードからローコードに移行します。 鉄道の勾配が小さく、コード半径が大きいため、鉄道路線は長くなっています。 これらの延長された鉄道路線は多くの土地構造を通過し、当然のことながら多くの地域を発展させます。 ただし、沿岸鉄道は通常、芸術構造物と同じコードであり、特にトンネルは地域が通過する材料を生み出す可能性があるため、自然石の採石場になります。 これらの材料は粉砕してコンクリート製造や骨材製造に使用できます。 したがって、これらは自己資金を調達できるプロジェクトです。 交通への投資は相互に依存しています。 人間の体の血管のようなものです。 道路、鉄道、海、空…これらは個別の利益メカニズムを生み出し、相互にサポートし、補完し合う構造です。 現在、国の発展段階と西側の経済循環により、ヨーロッパにおける鉄道路線の普及という点で同様の状況が現れています。 もちろん、鉄道路線はトルコの東と西に普及するでしょう。 先ほど述べたように、鉄道路線は相互に補完的であり、経済建設上の理由から一緒に開始されるべきです。 それらは自己資金の問題です。

相互作用は非常に重要です

鉄道は実際には国に多大なコストをもたらす投資ではない。

とても本当です。 鉄道は国に大きな負担をもたらすものではなく、むしろ発展の面で大きな利益をもたらすだろう。 実際、これらはアルトヴィンのチャンクルタラン トンネル、リゼのオヴィット トンネル、トラブゾンのジガナ トンネル、ギレスンのデレゲジディ トンネル、オルドゥの他のトンネルであり、長いトンネルと合わせて、これら 400500 キロメートルの道路輸送が目的とされています。勾配を減らし、距離を短縮し、道路コストを削減するこの地域は重要であると考えられていました。 ここには多額の投資が行われてきました。 この地域を約500キロメートルの弧を描くと、経済モードとして地域の道路交通網が強化されている。 これらを実践する場合、トラブゾンとギュムシャーネの相互作用は非常に重要です。 トラブゾン-エルズルム、トラブゾン-アルヴィン、トラブゾン-サムスンの相互作用は非常に重要です。

給電ポートが可能

括弧内は、南環状道路が鉄道の利点と同様に不可欠であると考えています。 ただし、鉄道による長距離輸送が行われるため、1500キロメートルまでの供給港の点で特に役立ちます。 しかし、繰り返しますが、これは極めて戦略的な問題です。 これらのプロジェクト、特に沿岸鉄道の自己資金調達の可能性と、ネットワークロジックで相互に補完し合う他のプロジェクトの成長可能性は、相乗的な開発の動きを生み出す点で非常に重要です。 この問題は専門的な観点から取り組む必要があります。 鉄道は、複雑な交通投資の中でも別個の分野です。 より専門的に焦点を当てる必要がある主題です。

この地域の玄武岩の事実

人々は鉄道投資には遅すぎると考えています。 戦略計画はいつ完成しますか?

これらのプロジェクトは今後5年以内に実現し、建設が開始され、リゼとギレスンにつながる高速道路と鉄道の両方がより集中的に取り扱われることになり、特に深刻な鉱山の可能性が地域に含まれることになると私は信じています。この地域では、特に地域の現実という観点から、トルコは現在急速にこの段階に近づいていると私は考えています。 この問題に関して、関連する意思決定メカニズムが正しい決定を下すのは、緊密なプロセスであると私は信じています。

鉄道事業によって地域の鉱山も発展すると言えるでしょうか？

もちろん。 この地域には玄武岩があるという事実がある。 玄武岩にはさまざまな用途があります。 例えば、繊維として利用される。 有機肥料の問題でもあります。 工業的価値が高い。 特に自動車業界、建設業界、高速道路、港湾は非常に深刻な用途領域を持っています。 そして黒海は、世界でも数少ない玄武岩の埋蔵量がある地域です。 これはトルコの発展に急速に貢献できる問題です。