パムコバ高速列車事故12。 年に

パムコバ高速列車事故12。 41：81の人が亡くなり、12が怪我をした、XNUMX年は高速列車事故以来経過していますが、必要なレッスンはとられていません。
12年前の22 7月の2004では、41人の死亡と81の怪我を引き起こしたPamukova高速列車事故からの教訓はありませんでした。 12年の間、列車は公衆の安全を脅かし続けていますが、鉄道は完成していません。 BTS会長は次のように警告しています：uyar古いタイプのセキュリティシステムが輸送されています。 回線や人員による事故の原因となります。
ユナイテッドトランスポートユニオン（BTS）のUğurYaman議長は、鉄道の問題に変化があったと述べた。 Eskişehir-Istanbul高速鉄道路線を参照して、Yamanは、信号および交通安全は開放状態にあると述べた。 Yanan氏は、3-4の開通がかつて本格的な活動を通すことはできないと言っていたPamukova線にも同じ問題があることに気付いた。 Yamanは、これらの問題は多くの場所で続いており、人々は犠牲になっていると述べたVe Ve Transportationは、古いタイプのセキュリティシステムで実行されています。 ラインや人員による事故につながる可能性があります。
2013法21彼に採用鉄道の自由化も市民を含め、多くの都市、町や村に鉄道のパブリックドメインを継続する」、開始と鉄道での自由化政策の前面の開口部が6月Yamanの中で実施されることを指摘し、彼は小さな店主を使用する必要はありません。 過去の人々の動物では、彼は都市から自分の品物を運ぶことができます。 今、彼らは、トランスポートブロックをもたらしました。 大企業が直面している交通が今やっています。 鉄道の利用目的は、人々を冷却するために、それはまた、達成するためのスペースをレンタル、「と彼は言いました。
カスタマイズ問題
機械工学大統領のアリ・アクバル・年齢41の人々の商工会議所もPamukovaの死亡に至る事故の書かれた説明をしました。 それを示すことによってPamukova事故は、イベントの地上調査及びエンジニアリングサービスyapılmayışの要件鉄道Çakarの論争公共政策となり、非履行にそのリードを指摘しました。 人間の人生は終わり、ほとんどオーバーと見なされ1923-1950間の期間における平均134キロで、「平均年間1951を構築しながら、年間2013-28は鉄道をキロメートル輸送における問題の民営化に伴って増加し続け表現脅威鉄道時代を提起し続けるということです。 旅客鉄道輸送速度で1950 42パーセントで、78パーセントの負荷ながら、乗客の鉄道輸送における2000年は年2.2 2012パーセントながら1.1％減少しました。 負荷デ2000比は4.3 2012 4.1パーセントまで減少しました。 71パーセントの同期間における76.8パーセントから道路輸送貨物、旅客から95.9 98.3パーセントの割合を増加させました。 2013と2014年に後れを取るし続け2011年の旅客数は、2011年に従って25パーセント少ない乗客はそれぞれ14パーセントで提供していた、「と彼は言いました。
何をする？
安全、快適、高速で、環境に優しい交通機関の外の道路、非中毒性の外側に、エネルギーの無駄にはならない、年齢の現代的かつ高速鉄道、航空・海上ルート、それは深刻な交通マスタープランを作り、交通に値するレベルに到達するための必要性を表明そしてこの計画の範囲には、空気や道路のための鉄道、水路は、独立したマスタープランを準備する必要性を強調しました。 次のようにFlashが、提案が上場されました。
-すべての輸送モードを調和させることにより、貨物輸送と旅客輸送における鉄道輸送に重点を置き、計画的に鉄道輸送を増やす必要があります。
-輸送および鉄道全体におけるインフラストラクチャ、車両、土地、施設、企業、および不動のものに関するすべての民営化を停止する必要があります。
-新しい鉄道システムと既存の輸送ネットワークとの統合を確保し、都市では軽鉄道システム、特にメトロを拡張する必要があります。
輸送マスタープランでは、単位エネルギー消費量の少ない鉄道や海路システムを優先し、容量と効率を改善して既存のシステムを使用する必要があります。 輸送における石油依存を減らすことを目的とすべきです。 それに応じて法律を検討する必要があります。
-TCDDの機能不全、政治スタッフの任命、およびすべてのレベルでの専門スタッフの虐殺は終了する必要があります。 TCDDの人的不足は、政治的ではなく、専門的および技術的基準の範囲内で満たされるべきです。 「パフォーマンスに対する賃金」、「総合的な品質管理」など。 アプリケーションを削除する必要があります。
-メンテナンス修理店とサービスを停止したすべての施設は、再び機能するようにする必要があります。
-TCDDの債務と損失の方針は放棄されるべきです。