41が命を落としたパムコバでの高速列車事故は15年を過ぎましたが、この事故から教訓は得られず、鉄道の新たな死亡が続いています。
ユニバーサルDerye Kayaのニュースによると、 「22年2004月41日に81人が死亡し、15人が負傷したパムコバ高速鉄道事故から41年が経ちました。 事故前の短い列車で、トルコ共和国の首相の動きの合図で航海を始めた高速列車、当時首相であったレジェップタイップエルドアンは、専門家の商工会議所と組合の警告を無視した。 しかし、15年の間、鉄道での致命的な事故が続いており、この事故から教訓は得られなかった。 事故後のペナルティは最下位レベルの人員に削減されたが、施設の管理者は責任を負わず、民営化の慣行は鉄道で継続され、必要な保守と修理が行われず、人員不足と信号システムが完成しなかった。 パムコバ鉄道事故15周年にあたり、米国運輸労働組合（BTS）の会長であるハサンベクタシュ、およびパムコバ鉄道事故とその後の期間における鉄道の発展について話しました。
パワープロテクトされた独自のビューローカード
Bektas、1950'li年、高速道路の方向への輸送の選択は、鉄道は第二の計画に投げられたので、投資、開発技術、運営および信号システムは実施されていない、AKP政府は同じ政策が続くと述べた。 2000年の初めに、BektasはAKPで改良を加えていることが示され、高速列車が発車しました。 このようにして、我々は列車の運行が災害を引き起こす可能性があると当局に報告したが、我々の警告は考慮に入れられず、私たちの41市民が命を落とした事故がパムコバで起こった。 列車を加速させるための条件があり、これらの条件が満たされない場合、パムコバのような災害が経験されるでしょう。 Bektas氏は、政治的権力は自国の官僚によって保護されていると述べたが、専門家の報告によれば、8の比率ではTCDDは4で間違っていたと述べられている。 2の機械工は、ほぼ1年間投獄されました。
科学と技術がなければ、私たちには新しい面がある
Bektasは、行政的見地からTCDDを扱うという観点から、パムコバからこちら側への政治的権力の慣行に変化はないと述べ、政治的権力は特に選挙前の時代に政治的手段として鉄道を利用したと述べた。 Bektas氏は、Pamukovaの後の15年後の鉄道の歴史には事故は見られなかったと述べた。「Kütahyaの9、GebzeTavşancılの8、Çorluの25、そしてAnkaraの9は最近命を落とした。 施設が未修飾の任命でいっぱいであるので、我々は重大な事故を経験しています。 この理解が続き、投資が科学技術からかけ離れている限り、私たちは新たな災害を経験するでしょう。」 Bektasは、ファイルを閉じることの理解がPamukovaとCorluの事故の調査において優勢であると述べ、「専門家は機関の要請に応じてあらゆる種類の報告を書いています。 ペナルティは、チョルルとパムコバの両方で最低レベルに与えられた。 私たちが失敗に取り組み、専門家がこのような行動をとる限り、私たちは新しい事故を期待しています。」
優先レイルウェイを受け取るべきです。
Bektas、安価で、安全で、同時に鉄道輸送の面であまりにも多くの人々の輸送を確保することは、世界中の人々の一人です、と彼は言いました。 既存の鉄道の見直しの最初のもので、信号、道具、設備を備えたBektasは、人員の面で完成させるべきであり、それから列車の作業のスピードを上げたと彼は言った。 Bektaş氏は、「技術の運用ルールが高速列車に適用されていることを適用しましょう。ルールが適用されると事故は発生しません。また、実行することの一部を怠ると、事故に遭遇します。 私たちが自分たちのために何かをしたいのなら、これらの鉄道は運搬されないので、事故は続くでしょう。」
民営化法は廃棄されるべきであった
鉄道は科学分野であると述べ、Bektasは安全な鉄道輸送についての彼の提案を共有した。 まず第一に、民営化法は捨て去られるべきであり、メリットに基づく管理は支配的であるべきです。 政治家は手を鉄道から引き離すべきであり、手が施設に触れると損傷し、市民は損傷を受ける。 世界の鉄道に何があるべきか」
カスタマイズは問題を倍増する
Bektasは、鉄道の不利な発展における民営化の慣行を指摘し、鉄道の崩壊は2013における鉄道輸送の自由化に関する法律によって準備されたものであり、鉄道は州の独占から生まれたものであると述べた。 Bektas、トルコ、カナダ、英国、米国などの国で過去に使用し、私たちは、世界の有害な例です」と、彼が戻ってステップのプロジェクトを実施しようとしたと述べました。 組合として、私たちはこの法律を防ぐために一生懸命働きました。 「鉄道は発展する」、「競争、技術」と彼らは言った。 私たちの警告は聞かれず、既存の問題が倍増しました。」
'SNOW、HIRS、SHOW'を理解する
40の年次鉄道職員でもあるBektasは、90の乗客の唯一の優先事項はセキュリティであると述べました。 ベクタス氏は、次のように述べています。 'すべての行は血で書かれています。 決して譲歩しないでください。 民営化の論理、資格のない任命は、「利益第一、野心、ショー」の理解が鉄道で私たちの生活に入った後の投資を示します。 民営化の最も有害な機関の1つはおそらく鉄道です。 鉄道には民間部門のための場所はありません。
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