ブルサと電車

ブルサと鉄道：私はブルサ、イネギョル、イェニシェヒルを国鉄線に接続することについていくつかの記事を書きましたが、ついにブルサとメケチェクを経由してイスタンブールを結ぶ高速鉄道の基礎が築かれました。ブルサには数年以内に高速鉄道が開通する予定だ。同じ線路を貨物列車も走ることになる。

この好展開は称賛されるべきだろう。この開発はブルサの問題の解決策となるでしょうか？と問われれば、私の答えはノーです。もちろん、ブルサに到達する鉄道路線は良い開発ですが、それだけでは非常に不十分です。

ブルサはトルコの輸出ランキングで第 3 位にランクされています。産業が発達し、多くの県を取り残しているイネギョルのような地区、空港とガラス瓶工場があるイェニシェヒル地区、トルコで4番目に大きな港があるゲムリク自由区などがあります。

私は長年にわたり、ブルサからメケチェク経由でイスタンブールに接続し、カラジャベイ経由でイズミル・バンドゥルマ鉄道線に接続することを主張してきました。私は記事の中で、これでは十分ではないと述べました。

ブルサの産業は私たち全員を驚かせるスピードで発展してきました。ムダンヤ港、ゲムリク港、ヤロヴァ港の重要性が高まった。私たちの都市の自動車生産台数は700.000万台に達しました。輸出ランキングでは多くの州を後回しにしました。輸出も増加したが、輸入も増加した。当社には組織化された工業地帯が 14 つあります。市内とその周辺にはいくつかの工場が点在していましたが、現在では地区も含めて 15 ～ XNUMX の組織化された工業地帯が設立されています。今後数年間に、多くの専門化された組織化された工業地帯が設立されることが予想されます。

私の提案は、ブルサを鉄道の中間駅や終着駅にするのではなく、ブルサを鉄道の中心にすることです。ブルサを中心とした鉄道を計画。

ブルサを拠点とする鉄道は、それぞれムダンヤ港、ゲムリク自由地帯、ヤロヴァ港に到達する予定である。イネギョル空港とイェニシェヒル空港には別の路線が接続されます。イネギョル、イェニシェヒル、イズニクを経由する路線をゲムリク港線に接続する必要があります。このようにして、イェニシェヒル空港は旅客と貨物の輸送において際立った存在となり、地域にとってより有益となるでしょう。鉄道路線はカラジャベイとムスタファ・ケマルパシャまで延長されるべきである。

ブルサ鉄道は、組織化産業、DOSAB、NOSAB、HOSAB、Kayapa、Çalı、Gürsu、Kestel、Barakfaki、皮革専門工業地帯まで延長されるべきである。

先進国とトルコ共和国のすべての工場は鉄道路線に接続されています。電車の路線が工場に入ります。各工場には専用のワゴンがあります。工業化を目指していた1930年代から1960年代にかけて、メリノス駅のように鉄道の隣に工場が建設されたり、最近閉鎖されたスシュルルク製糖工場のように工場内に鉄道線が乗り入れたりしていました。

この鉄道路線は、数十万台の車両を生産するルノーとフィアットの工場、および数億ドル以上を輸出するイェシム・テクスティルに接続されるべきである。

輸送は私たちの業界で最も大きなコスト項目の 1 つです。上で述べたように、建設される鉄道網はブルサ産業の投入コストを大幅に削減します。ブルサからイスタンブール、アンカラ、イズミルに向かう高速道路ではトラックやトレーラーの数が減るため、交通量は大幅に減少する。

ブルサ産業の発展期間は非常に急速であり、イスタンブールの一部の産業部門がブルサに移転するというニュースを報道で読むと、ブルサを通る高速道路や二重道路が増加するトラックの解決策にはならないことが明らかになるでしょう。そしてトラックの渋滞。