イズミル、地下鉄、路面電車におけるインセンティブの問題: 人工的な議題に埋もれているイズミルで見るべき点について、私たちは十分にこだわっていないようです。 今日、市の主な議題は失業であり、産業はこの方向に発展するべきであるなど、この問題を議題に挙げようとしている人は誰もいません。 トルコには貴重で重要な工業地帯があるにもかかわらず、トルコ全土で産業主義とともにイズミルの名前が話題に上らなくなってから約50年が経ちました。 なぜ私たちは3～5年前に中国の自動車会社と行った会合や、今日イズミルに誘致しようとした巨大自動車会社の工場について話さないのでしょうか？ なぜイズミルの企業は本社をイスタンブールに移転することを好むのでしょうか? なぜ実業家は雇用を生む仕事から逃げるのでしょうか？
一部の人によると、恨みが理由です。 さて、何に、誰に？
たぶん…励ましのためかもしれない。
私は、イズミルはインセンティブの点でトルコとは異なる県であるべきだと考えています。 隣のマニサ市と同様の奨励制度を本市でも適用すべきである。 ビジネスマンに道を切り開き、イズミルを投資家や実業家にとって魅力の中心地にするインセンティブこそが、イズミルの発展を確実にする唯一の方法である。 港とともに世界のあらゆる地域に開かれているこの扉は、産業家や生産者の面前で閉ざされるべきではありません。 イズミルにはインセンティブ特権を要求する力と可能性がある。
最も重要な質問に移りましょう...
今日の状況下では、イズミルに工場を設立しますか、それともマニサに工場を設立しますか?
マニサは土地が安いです。
マニサにはたくさんのインセンティブがあります。
マニサは家賃が安いです。
マニサ・イズミル港のすぐ隣にあります。
マニサにはスペースが不足することはありません。
マニサへのアクセスは簡単です。
このようなものはあと数十個数えることができます。
そのため、イズミルはマニサに大きく遅れをとっている。 隣接する 30 つの都市間の距離は XNUMX km です。 サブンクベリ トンネルを使えば、この距離は時間とともに短縮されます。 投資コストはマニサの方が安いです。 この場合、金儲けを優先する実業家はイズミルと有機的・戦略的関係を持たない。 率直に言って、マニサは、ポケットにお金があり、工場の設立を検討し、より少ないコストでより多くの収入を得る方法を選択するすべての人にとって、ユニークな都市です。
メトロ
遅くなっても終わりです。 イズミルでは数日以内に地下鉄 Üçkuyular-Evka-3 を利用することができます。 投資は、その建設が蛇の物語となり、地域の人々に深刻な疲労を与えたが、完了した。 私の興味は、Üçkuyular地下鉄が完成した後、何を活性化するのかということです。 イズミル首都圏市長のアジズ・コジャオール氏は、選挙期間中および選挙期間後に多くの交通プロジェクトについて表明した。 今日の時点では路面電車が優先だと思います。 私の考えでは、ブカやナルリデレなどの地区では、ギョズテペ地下鉄よりも地下鉄などの車両による公共交通システムの建設の方が本質的な問題であると考えています。 しかし、許可が得られたという事実により、ギョズテペの路面電車はより「実現可能な」立場に保たれています。
イズミル首都圏自治体の ESHOT 総局の公共交通機関への新たな適用は、最初の批判の後、部分的に軌道に乗った。 市内のバスの数を減らすことは、一見すると論理的なことです…私は、このシステムの導入後、コジャオールがアルサンチャクトンネル（陥没）プロジェクトを実施し、アルサンジャクの交通量が大幅に削減されることを期待しています。 これはこの地域の交通問題の本格的な解決策となり、市の最も重要な部分の最も重要な通りを魅力の中心にするでしょう。 (愛の道)
私は、新しい地下鉄と路面電車のプロジェクトができるだけ早く開始され、最大限の努力で非常に短期間で完了することを望んでいます。 新しい船、地下鉄、路面電車のプロジェクトが完了したら、イズミルの交通問題について話すことはなくなると思います。
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