自由化された鉄道は自動車産業のライバルとなる：鉄道運輸協会のオズカン・サルカヤ会長は、鉄道の自由化が法規制をすべて満たして完了すれば、鉄道部門でも自動車産業のような産業が形成されるだろうと述べた。
オズカン・サルカヤ氏はAA特派員への評価の中で、鉄道における国家独占の撤廃と鉄道部門の民間事業者への開放はトルコにとって遅かった状況だと述べた。
サルカヤ氏は、ユーラシアの接点にある国がどうしてこれほど遅くゆっくりと物流インフラを整備するのか理解できないと述べ、トルコの西隣国でありかつて鉄のカーテンの国だったブルガリアや、トルコと共存しようとしている東隣国イランでさえも「イランと共存しようとしている」と語った。絶え間ない禁輸と圧力により、以前から自由化への道が開かれており、それを実践したと指摘した。
サルカヤ氏は、鉄道部門を規制し、約４年間待ち望んでいた自由化への道を開く法律が可決されたが、二次的かつ最も重要な規制はまだ実現していないと述べた。
サルカヤ氏は、公表される予定の規制がXNUMXつあると述べ、「この分野の輸送ネットワークとインフラを準備するTCDDの努力と、鉄道規制総局の熱心な努力に感謝の意を表します」と述べた。私たちはそれをサポートするよう努めています。 目標は正しい、道のりは長くて疲れる。 このため、当事者が希望とエネルギーを使い果たす前に、何らかの勢いを与える必要がある」と同氏は述べた。
「一方的な規制は業界に悪影響を与えるだろう」
オズカン・サルカヤ氏は、特に鉄道規制総局と緊密に連絡をとっているが、TCDDが再編プロセスでどのような移行プロセスを経験するのか、現在のシステムがどのように変化するのか、料金やサービスがどのように変化するのかについては全く分からないと述べた。コストに影響が出ます。
サルカヤ氏は、TCDDからこの問題に関する情報共有はないと主張し、「さらに、TCDD経営陣との非公式会談で私たちに与えられた情報は、彼らがこの問題に関するロードマップを持っていないというものだ」と述べた。
サルカヤ氏は、この分野でサービスを提供および受信する企業は、特に料金表、平等で公正なサービス調達プロセス、不正競争の防止などの基本的な問題に関して、公式で一貫した情報を持っていないと述べた。
サルカヤ氏は、TCDD内に設立される運送会社の手段や能力、民間部門との関係を再編する必要があると指摘し、「この規制を一方的に制定した場合の結果は、誕生したばかりの鉄道部門に深刻なダメージを与えるだろう」と述べた。 私たちが期待する作業モデルは、TCDD の経営陣および/または規制に関与する関連役員および管理者、および鉄道規制総局の経営陣および役員とともに、より正式な順序で活動する作業グループを形成することです。定期的な会合を通じて情報を提供し、変化の正しい経験に貢献する、と同氏は述べた。
「鉄道産業を興すのは難しいことではない」
オズカン・サルカヤ氏は、鉄道の民間開放が鉄道部門に与える影響について次のように指摘した。
「我が国に設定された経済目標を達成するための最も重要な方法の 10 つは、物流サービスの提供の容易さと、これらのサービスの高速化と低コスト化です。 民間セクター、自由市場条件、競争条件が通用せず、国家独占と管理形態が蔓延する物流運営管理では、これらの目標を達成することは不可能である。 統計を見ると、このような限定的かつ過度に制御された変化が経験された過去 XNUMX 年間に、この部門が輸送分野だけでなく生産分野でもどのように発展したかがわかります。
運送会社、インフラストラクチャーおよび上部構造の建設会社、ワゴンおよびスペアパーツの製造会社、道路建設機械およびレール、枕木、ハサミなどの部品の製造会社、セキュリティ追跡信号システムの製造会社など、非常に急速な発展が見られます。 現在、我が国の民間部門は貨車や機関車の製造に取り組んでおり、それに応じて準産業が形成されています。 「法規制をすべて整えて自由化が完了すれば、自動車産業のような産業が鉄道分野で確立されるのも偶然ではない。」
サルカヤ氏は、鉄道輸送に対する外国人の関心についての質問に対し、「外国企業の中でも、特にヨーロッパや中国の企業が先頭に立って、テーマによっては非常に高い関心を示している」と述べた。 運送会社は今のところ国際線に注力していると言えるでしょう。 同氏は、「協力の機会について話し合った企業のほとんどは、ヨーロッパに接続する国内輸送やトルコを経由してアジアに向かう輸送に関心を持っている」と答えた。
「国内企業はまだ赤ちゃん」
サルカヤ氏は、外国人は法的規制の完成と並行して自らの地位を決定し、増加させるだろうと指摘した。
サルカヤ氏は、この関心は喜ばしい一方ではあるが、XNUMXつの理由から恐ろしいものだと考えていると述べ、次のように続けた。
「まず第一に、この分野への参入と撤退を適切に規制、管理できず、機関間の統合と秩序を確保できなければ、我が国は短期間で外国企業のスクラップ場と化し、我々は決して立ち行かなくなるだろう」もう一度掃除します。 第二に、我が国では、鉄道分野で事業を展開する国内企業はまだ初期段階にあります。 残念ながら、十分な発展を遂げられない限り、一部の国ではほぼ一世紀にわたって自由市場条件の下で活動し、知識、経験、機械設備を備えている外国企業と競争する機会はありません。 ルーマニアのある会社は、8 両の貨車と 150 両近くの機関車を保有しています。 「トルコの民間企業約 40 社の貨車の総数は約 3 両ですが、入換機を除けば、まだ現役の機関車を保有しているところはありません。」
サルカヤ氏は、TCDDが設立する運送会社にはこの移行プロセスの準備として5年間の補助金が支給されることが法律で決まっていると述べ、民間企業がどうなるかは不透明だと述べた。
サルカヤ氏は、準備される二次規制は、これに注意を払い、移行プロセス中に国内の生産者と輸送会社を保護する方法で準備されることが不可欠であると強調し、「だからこそ、民間団体を代表する非政府組織は」と述べた。セクターはアイデアを生み出し、このプロセスに直接貢献できる立場にあるべきです。」そして政治的意志がこれを可能にする道を開かなければなりません。 「そうでなければ、さまざまな分野や問題で過去に経験した悪い経験を繰り返すことになるのは避けられない」と述べた。
