ムダンヤ鉄道線はどのように閉鎖されたか: ムダンヤとブルサの間を走っていたムダンヤ鉄道の閉鎖の話は、ブルサの埃っぽい棚から出てきました。 1948年、ブルサ市庁舎で国鉄総局は経済的ではないという理由で列車の撤去を決定した。 当時のアドナン・メンデレス首相が「我々は損失を出している」とトルコ大国民議会に提出したその嘆願書が明らかになった。
ムダンヤとブルサの間を走っていたムダンヤ鉄道の廃止の話は、ブルサの埃っぽい棚から出てきた。 56年間の運行を終えて撤去されたムダンヤ鉄道の閉鎖決定は、当時の首相アドナン・メンデレスによって下された。 メンデレス氏はトルコ大国民議会への請願の中で、国家鉄道局が運営する限り自動車の競争により予算が赤字となるこの路線は、節約のため閉鎖されるべきだと書いた。 1948年、州鉄道総局はブルサ市庁舎でムダンヤ列車の将来に関する会議を開き、経済的ではないという理由で1948年に列車を撤去することが決定された。
「運用する意味がない」
メンデレス首相は、この路線は自動車の競争に直面して1947年には320万リラ以上の赤字だったと説明し、「節約策にもかかわらず、1948年の8ヶ月間には242万1948千リラを超え、これにより赤字となった」と述べた。 「交通の流れを考慮すると、赤字は 375 年には 10 万 7 千リラに増加し、今後数年間は収入と支出が増加するだろう。」 交通機関間の格差は徐々に拡大し、ほぼすべての交通機関が高速道路に移管されるであろうことが理解された。 、この状況については州鉄道局のアメリカの専門家の意見も求められた。 公共サービスと経営の両方の観点から、この状況で鉄道の運営を継続することにメリットはないという専門家らの通知を受けて、閣僚理事会は第1948条を公布した。 「9 年 9 日に下された決定により、この路線は 1948 年 XNUMX 月 XNUMX 日をもって一時的に運行を停止されました。」
これがアーカイブにあるメンデレスの記事です
ページ数: 229
ムダンヤ – ブルサおよびイルジャ – イスケレ – パラムトゥルク鉄道企業
これらのラインの廃止と清算に関する法案
および運輸予算委員会報告書 (1/406)
T.C.
首相 S. Ⅵ． 1952年
取引総局
検査局
発行 – 71/2198、6/1603
大国会最高議長宛
11. IV、運輸省が作成し、ムダンヤ - ブルサおよびイルジャ - イスケレ - パラムトゥルク鉄道運営の廃止とこれらの路線の清算に関して閣僚理事会によって承認された。 私は、昭和二十七年に最高議会に提出することが決定されたこの法律案が、その正当性を伴って提出されたものであることを敬意を持って提出したいと思います。
首相
A. メンデレス
ムダーニャ - ブルサ鉄道とイルジャ - イスケレ - パラムトゥルク鉄道の閉鎖の法的正当化は、1892 年に民間の外資系企業が 31 km の運行特権を取得したというものだった。 同会社は、全長1930キロメートルの一般アスファルト道路の建設後に活動が活発化した自動車の競争を理由に、幅41メートル、幅32メートルのムダンヤ・ブルサ間鉄道線の運行を中止したいと考えていたため、近年、ブルサとムダンヤ間で、前述の日付と 31 日から国鉄管理局によって運行が開始されました。 v. この回線は、1931 年に発効した法律第 1815 号によって承認された契約に基づいて同社から購入されました。 州鉄道管理局が運営する限り、この路線は自動車との競争により赤字が続いた。 自動車との競争に直面して、この路線の赤字額は 1947 年に 320 リラを超え、節約策にもかかわらず 000 年の 1948 か月以内に 8 リラを超え、この交通経路では赤字はさらに増加するだろう242 年には 000 リラに達しており、収入と支出の差は今後数年で徐々に拡大することになるが、ほぼすべての輸送が高速道路に移管されることが理解され、州鉄道管理局のアメリカ専門家の意見が求められた。この状況で鉄道の運営を継続することは公共サービスと経営の両方の観点からメリットがないとの専門家らの通知を受けて、閣僚理事会は修正第1948号を発行した。 VII. 375年に付与
この行 9 で決定を行います。 IX. 1948 年以来、一時的に営業を停止しています。
レールは 1953 年に解体されました
全長 41 キロメートルのブルサ - ムダンヤ鉄道線の建設は 1873 年に始まりました。 この鉄道路線は 1908 年に 10 両の機関車、14 両の客車、50 両の貨車で 18 年 1892 月 10 日に最初の運行を開始しました。 最後の航海は 1953 年 XNUMX 月 XNUMX 日に行われ、レールは解体されました。 鉄道の管理棟は現在、ムダンヤのモンタンヤホテルの建物として使用されている。 メリノス工場の石炭もこの列車で輸送されました。 石炭はゾングルダクからフェリーでムダンヤ港に陸揚げされた後、ムダンヤ鉄道でメリノス工場に輸送されました。 この列車はブルサの電力を生産するメリノス工場にとって重要な機能を持っており、兵士の輸送にも使用されました。
ドイツのことわざに「誰もが後から賢くなる」というものがあります。そのような決断には「もしも」「もし」が無限にありますが、できることは「教訓を学ぶ」ことだけです。レッスンも私たちの強みの一つです。 当時ブルサは工業都市ではありませんでしたが、間違いなく野菜や果物の栽培の中心地の一つでした。 気が遠くなるような疑問は、なぜ逆に、石炭を運んだ貨物列車（貨車は異なるにもかかわらず）が果物や野菜の国内輸出に使用されなかったのかということです。
ビジネスの収益性について: どのようなルールや理論に従っていますか? 各ラインを損をする方法と非常に利益をもたらす方法の両方を計算することが可能です…それは計算方法によって異なります。 実際のビジネスの収益性を計算する場合、今日、公共交通機関のすべてのバス、路面電車、地下鉄、ライトレールなどのシステムのドアをロックする必要があります。 ここで重要なことは次のとおりです。 この事件は、国家が国民に対して負う義務の範囲内で評価される。
東部の違法電力の費用と各地域の費用を自発的に支払っている私たちが、ムダンヤ etcg 回線の費用に対して声を上げないことは確かです。