「レボリューションカー」でトルコ初の国内生産車

最近の国内自動車メーカーは、トルコ初の革命国内生産車であるtOGGerが語ったように、再び登場しました。 これは、60年前にトルコのエンジニアによって129日間で製造されたDevrim車の悲劇的な物語です。

トルコの最初の自家用車は、革命を生み出すために60年以上経過しました。 このプロジェクトは、1961年のトルコ産業家およびビジネスマン協会（TÜSİAD）の会議で、CemalGürsel大統領が国産自動車への希望を表明したときに始まりました。 今、彼は国産自動車トルコについて話します。 トルコ人が独自のエンジンを作ることができるとは誰も信じていませんでした。 しかし、すべての否定的な考えにもかかわらず、信じられないほどの状況が発生し、RevolutionCarsプロジェクトは合計129日で完了しました。

州鉄道工場と牽引部門の取締役とエンジニアは、この特別な任務のために16年1961月1日に会議に召集されました。 TCDD副部長のEminBozoğluは、運輸省から受け取った指令をエンジニアとマネージャーに説明しました。 与えられた指令では、最初にすべきことは、軍の乗用車の必要性を満たすことであると述べられていました。 この目的のために、400万29万TLがTCDDエンタープライズに割り当てられました。 車の納期は1961年4.5月XNUMX日に設定されました。 これは、エンジニアがXNUMXか月あったことを意味します。

彼らは夜を昼に含めることによって働いた

20人のエンジニアと200人近くの労働者がプロジェクトに参加しました。 エスキシェヒル鉄道工場がファウンドリに設定された鉄道オペレーティングシステムユーティリティインダストリーコーポレーション（TÜRASAŞ）のためのトルコ。 ワークショップのドアには看板が掛けられていました。 プレートには、車の配達までの残り日数が書かれていました。 車両の基本的および技術的特徴が別の車両と類似しないように、XNUMXつの異なるサンプルが作成されました。 このエラーを回避するために、車のモデルが変更され、XNUMXつのボディがクラッシュしました。 XNUMXつはA、もうXNUMXつはBのXNUMXつの別々のエンジンが用意されました。 そのうちのXNUMX台は事務用車として黒く塗られ、「エクスペリエンス」と名付けられました。 白く塗られたものは「革命」と名付けられました。

一方、最初の車両の最後の作業が行われている間、最終速度は、大統領に提示されるB車を訓練するために作業されました。 B型車両のトップコートは28月XNUMX日に撃たれました。 ケーキとポリッシュは、アンカラに出荷される電車の中で作られました。 蒸気機関車でけん引している間、煙突からの火花が車両の発火を防ぐためにガスタンクが空になりました。 朝、レボリューションカーを乗せた電車がアンカラに到着しました。

給油を忘れて、革命を超えて

車に同行する人々は燃料供給について知りませんでした。 議会の前で状況が理解され、そのうちの1つにガソリンが入れられました。 XNUMX番目のものに燃料を補給している間、Cemal Pashaの「何が起こっているのですか？」 ハンドルを握ったエンジニアのRıfatSerdaroğluは「パシャ、ガソリンは終わった」と答えた。 Cemal Pashaは、車両番号XNUMXでAnıtkabirに移動しました。 彼は車から降りて、「あなたは西の頭で車を作ったが、東の頭で燃料を補給するのを忘れた」と言った。

国産車の多くの部品はエスキシェヒルで作られました

調査は、他の種類の自動車とその技術的特徴を調査することから始まりました。 次に、車のタイプ、サイズ、ギアボックスなど。 その他のスペアパーツは、最後に設計および製造される予定でした。 レボリューションカーでは、まずレギュラーカーの基本機能が求められました。 計画車は1000人乗り、重量1100〜4kgと決定。 物性を決定した後、4-50馬力（馬力）の60ストロークXNUMX気筒エンジンを搭載することを検討しました。

1：10スケールの石膏モデルは、車両のボディワーク用に選択された1:1スケールモデルのXNUMXつで作成されました。 ボディワークの上部は、このモデルで作られたコンクリートの型にフードのように髪の毛を打ち込むことによって製造されました。 ワルシュワを例にとったエンジンのボディとヘッドは、シヴァス鉄道工場で鋳造され、アンカラ鉄道工場で処理されました。 ピストン、ピストンリング、アームはエスキシェヒルで製造されました。 あなたの車のエンジンはアンカラ鉄道工場に設置されました。 電気機器、ディファレンシャルギア、カルダンクロス、エンジンベアリング、ガラス、タイヤを除くすべての機能と機械機器は、現地で製造されました。

量産を開始すると、30万リラで販売されます。

プロジェクトに関与する20人のエンジニアは、これをタスクとして実行しません。 彼はそれを人生の目的、尊厳と名誉のための闘争として見ました。 彼らは無私無欲に働いたので、週末を含めて12日30時間に増加した労働時間がありました。 彼らは家に帰るのではなく、ボンネットの上で寝ました。 30万台の生産を予定していたデブリム車の価格は、連続生産後、XNUMX万リラと決定された。

空すぎるタンクが車について話しました

30月100日の朝、すべての新聞が同意したかのように、レボリューションカーの見出し「2メートルが壊れた」。 しかし、初日のヒッポドロームでの25号車の通過や、CemalGürselが別のDevrimCarでAnıtkabirに行ったことについては言及されていません。 実際、議題に関するすべてのニュース、スピーチ、逸話は、生産された車が無駄になり、お金が無駄になったと述べています。 しかし、マスコミが「革命のための手当が無駄になった」と言ったとき。 同年、農業省が「馬の品種の繁殖」のために割り当てたXNUMX万TLの手当については言及しなかった。

運命が違っていてもいいですか

トルコは、革命後の国内自動車メーカーのtOGGerプロモーションがエスキシェヒルの車で思い浮かぶことを熱心に期待しています。 2019年2021月にトルコ初の自家用車tOGGerが前を歩く表記で作られました。 1.500年にGemlik施設が完成すると、2022人の従業員が雇用されるTOGGの最初の生産が1961年の第XNUMX四半期に行われる予定です。 市民は、XNUMX年の革命の話と同様の話を経験しています。これは、トルコ初の国産車の電気自動車であり、tOGGerでは起こらないことを望んでいます。

すべての犠牲は罰せられます

仕事の終わりに、忘れられたガソリンで有名になったより多くの店を置くトルコの歴史の中で最も重要な産業企業のXNUMXつであったにもかかわらず、昼夜を問わず最初の国産車を完成させました。 トルガ・オルネック監督、トゥールカー・コルクマツ/アルティ・フィルム製作の映画「デヴリム・アラバラリ」の次の文章は、経験を要約したものです。 Devrimの自動車は、エスキシェヒルのTÜRASAŞRevolutionCarsMuseumに展示されています。 溶接エンジン、ドリル、旋盤、車両の石灰岩モデルなど、その構造に使用される多くの材料があります。

調整されたステアリングは受け入れられませんでしたキャデラックは受け入れました

レボリューション カーは、4.5 か月という短期間で生産されたことを除けば、「不可能」などないことの証明として、トルコの歴史にとって重要です。 彼らが20名の技術者と200名の労働者が心を込めて開発した車は、海外の自動車メーカーにインスピレーションを与えました。 生産段階で、トルコのエンジニアは調整可能なステアリングホイールのアイデアを思いつきました。 しかし、時間の都合で受理されませんでした。 XNUMX 年後、キャデラック ブランドはこの新しいアイデアを自動車業界に新機能として世界に紹介しました。