トルコ初の国内工業製品イニシアチブ

ANADOL：シリーズは、国内初のxnumx.türkiye車を生産しました

既知のベビ・コックや車での彼の関心はトルコの目標の一つである、自身の車を生産することでした。 トルコのフォード・モーター・カンパニーの代表で1946年は、この目標を実現するためのコーチの目標を達成するために重要なadımdı.xnumx年に選ばれ、Vehbiポイントされたとき、それはフォードと会談し、作業が始まりました。

両方の施設が限られていることが知られているものがあり、この研究はかなり費用がかかります。 KoçGroupは新しい解決策と簡単な解決策を見つけようとしました。 1963（Automotive Group President）で、Bernar NahumとRahmi Kocは、ディーラー車に使用されている別の素材を見ました。 使用される材料は「グラスファイバー」です。 この材料を調査して、RahmiKoçは材料会社があるイスラエルに行きました。 グラスファイバーは適切だが原始的で目立たないことがわかった。 イスラエルの製造業者が英国のリライアント社から技術を購入し、グラスファイバー材料がリライアント自動車に使用されていたことがわかった。 1月の1964、Bernar NahumとReliantのマネージャRaymond Wigginが出会いました。 VehbiKoç、RahmiKoç、Bernar NahumイギリスのTamiant / StaffordshireにあるReliantの施設を訪問した後、グループはReliantと仕事をするのに適していると判断しました。 命令は首相府がプロジェクトの承認を得たものです。 トルコに戻っグループは、機械や化学工業の首相の指導は、承認を求めました。 しかし、MKEの技術スタッフは承認を受けていません。 ある理由は、トルコの新しい生産システムによって製造自動車は不明示されているされています。 プロジェクトの承認ができなかった場合、政府の変更は大きな期待でした。

VehbiKoçは、承認が得られなかったにもかかわらず作業を開始したいと考えていました。 彼はプロトタイプを手に入れ、早い機会にそのプロトタイプをアンカラの政府高官に見せたかった。 基本的に、プロトタイプは2ドアで、エンジン、ギアボックス、そしてディファレンシャルはフォードから取られました。 車両のデザインはDavid Ogleに属します。 同社のチーフデザイナーであるAnadolは、Tom Karenによって設計されました。

新政府の大臣Mehmet Turgutは、プロジェクトのプロトタイプを知らせるために1965でイギリスに行きました。 プロトタイプは完全には準備されていませんでしたが、テストパイロットが始まり、イギリスは63時間にイスタンブールにやって来ました。 22 12月1965がその日のプロジェクトを承認しました。 もちろん、プロジェクトが10ヶ月で終わり、費用が30千リラを超えない場合。

正式な申請は10 1月に行われ、生産が開始されました。 その間に、プロジェクト名の調査が開始されました。 彼は二千以上の名前を持っていた。 Veko、Anadolu、Anadol、Otosan ..会議はANADOLに決定されました。 12月に1966 19の約束は果たされており、トルコの国内初の量産型自動車「Anadolは「準備ができていました。 最初に生産されたAnadolは、2ドアの1966リットルLordエンジンで構成されていました。

最終的に、国内自動車を生産するというVehbiKoçの目標は実現されました。 やがてAnadol 1984は時間の経過とともに新しいモデルでより多くのものを生産し、自動車の歴史の中でその地位を築きました。 アナドルは今日もなお大きな注目を集めていますが、アナトリアの小都市や特別な日々で使用されています。

2ファーストトルコ車：革命

16 1961 20 29 1.400.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX この会議の目的は、「軍のニーズに合った自動車のタイプを開発する」という仕事をすることでした。 それがプロジェクトの下でそれが持っていた知識と経験、その強力な技術スタッフと他の工場とのその協力で、TCDDは持ち上がることができました。 プロジェクトに割り当てられた時間は4ヶ月半であり、最終日はXNUMX 10月であると述べられています。 目的は共和国記念日のお祝いを教育することでした。 予算はXNUMX TLとして割り当てられました。 報道機関も一般大衆も、この予算をこの車に費やすことが適切であるとは思わなかった。 ゼロから国産車を作るという考えSıfır

「革命プロジェクト」はどのように進んだのでしょうか。
会議では、プロジェクトが実現される場所が決定され、EskişehirRailway Factoryの鋳造所として建設された建物が適していると見なされました。 チームとしての仕事はすぐに始まった、そして我々は与えられた時間内にそれを完了しようとした。 プロジェクトに携わったエンジニアは、勤務時間内だけでなく、平日や週末にも作業しました。 時間が狭すぎるので、物事はグループに分けられました。 デザイン、エンジントランスミッション、ボディワーク、サスペンションおよびブレーキ、電気機器、鋳造作業、調達および原価計算グループ。

28は10月に 'Revolution'として発表される準備ができていました。 エスキシェヒールからアンカラまで、車は蒸気機関車でアンカラ鉄道工場まで運ばれました。 試乗のために車内にガスを入れた。

29 10月の朝、車は総会の前に運ばれました。 しかし、道路に乗せられたガスは消費され、状況に気付いていない運転手は道路にガソリンがなくても来ました。 状況は議会の前で気づかれました、しかし緊急に持ち込まれたガスはただ１台の車に入れられました。 CemalGürselが他の車に加わり、この車に乗りました。 Anıtkabirへの道で、車は完成し、CemalGürselは最初の車に行くように頼まれました。 アタチュルク廟で車に来たギュルセルインは、「西部の頭で車を作ったが、東部の頭でガスの供給を忘れていました」と見出しの歴史の見出しのテキストを埋めました。

全国的な音をもたらした4革命の1だけが生き残った。 トルコ機関車とエンジン工業株式会社-TULOMSASインエスキシェヒル「革命」は静止状態で動作しているにも観光客に開放されています。

3.NuriDemirağは誰ですか？

トルコのヌリ・デミラッグ共和国は鉄道の建設の最初の請負業者の一つです。 トルコの10千キロメートルの鉄道網は1250キロ長いセクションの構築を実現しています。 このため、彼はAtatürkによって姓「Demirağ」を与えられました。 トルコで最初の飛行機工場の設立、最初のシガレットペーパーの製造は、そのような最初のローカルパラシュートの生産として初は、また、最初に持って来るイスタンブール、交番にボスポラス海峡の上に橋を作った大規模なダムを作るというアイデアを提起した人ヌリ・デミラッグです。 これらの成果に加えて、航空分野で最も重要な一歩が踏み出されました。

NuriDemirağは、1936の航空名で最初の一歩を踏み出しました。 目標は航空機工場の建設でした。 SelahattinReşitAlanと共同作業を始めました。 まず第一に、17 9月1936はBesiktas、Barbaros Hayrettin桟橋とd NuriDemirağBesiktas TayyareAtölyesiHayのそばに設立されました。 その間、トルコ航空協会（THK）の10学校用航空機と65はグライダーを注文しました。

1941年12月、彼はイスタンブールの工場で製造された初の国産トルコ飛行機でヌリ・ベイの生誕地であるディヴリーへ飛んだ。 国民の賞賛を獲得したヌリ・ベイ氏は、1938月にブルサ、キュタヒヤ、エスキシェヒル、アンカラ、コンヤ、アダナ、エラズヒ、マラティヤのルートで38機の航空機を飛行させ、今回はその成功を国民に証明した。 この旅客機は 6 年に設計され、したがってコードは「Nu.D.325」であり、トルコの技術者と労働者によって完全に開発されたトルコ型の航空機です。 この航空機の定員は1000名、デュアルパイロット制御で、時速XNUMXキロメートルに達し、XNUMXキロメートル飛行することができる。 これらの成功にもかかわらず、トルコ航空協会はヌリ・デミラグが工場用に発注していたこれらの飛行機の購入を断念した。 彼らは納期が間に合わなかったことを理由に挙げた。 したがって、ヌリ・デミラグと彼の航空功績は歴史の主題を超えることはできませんでした。

xnumx.türkiyeまず機関車：Karakurt

5 4月1957 Adnan MenderesがEskişehirのCeramics Workshopを訪問し、工場の全スタッフにインタビューを行い、必要な調査を行いました。 彼はまた見習いの学校を訪問し、職人、労働組合および連邦代表団との会合を開いた。 ワークショップでは、アンカラユースパークで製作された2つの小型機関車がありました。 これらはMehmetçikとEfeです。 Adnan Meneresは機関車の1つに乗って、彼がした仕事に非常に満足していたと言った。

これに加えて、「この機関車を最大限に活用できますか」。 実際、彼は非常に重要な革新の基礎を築きました。 目標はカラクルティの製作でした。 1958では、EskişehirCerAtölyesi、EskişehirRailway Factoryがより革新的な目標を達成するのに適していました。 1961では、トルコの労働者と技術者の作業の結果、最初のトルコの蒸気機関車がカラクルトのレールに乗る準備ができました。 機関車1915の馬力、97重量、および70 km / h。 3年の建設はおよそ25年の期間で完了しました15年のサービス年数は適切です。 しかし、カラクルト、XNUMXは何年も後に鉄道に別れを告げます。 今日では、それはEskişehirでTÜLOMSAŞとして命名されているEskişehirCerAtölyesiで展示されています。

私たちの最初の本物のミサイル：Marmara-5ミサイル

1959では、Sputnik Iを宇宙に送り出すことに非常に感銘を受けたBandırmaŞehitGönenç高校生が 'BandırmaMissile Club'と呼ばれるクラブを結成しました。 目標は、ミサイルプロジェクトを達成して飛ぶことです。 チームはすぐに仕事を始めましたが、彼らはどれも成功しませんでした。 最初の試験10は10月に行われました1959、しかし40メーターで上昇する可能性がある「Bernark」型ミサイルは海に落ちました。 2回目のトライアルショットは同じ年に行われましたが、ミサイルは15にしか上昇できませんでした。 これらの作品はばかげていましたが、クラブはその作品を放棄しませんでした。 10 2月1960で3回目の試行が行われました。 3回目の試みに備えた2階建てミサイルは、750メーターを離陸した後に海に落下し、失敗した。 しかし、それは他のものよりも成功したので、それはアメリカ、オランダ、そしてイタリアの宇宙研究とロケットに関するジャーナルで言及されました。 トルコハタイのアメリカのラジオ忠実代表の声は、上のfüzeciでインタビューを受けました。 これらの動きは若者たちに希望を与え、彼らの声をより良く聞かせました。

BandırmaMissile ClubのメンバーであるKirkorDivarcıは、プロジェクトを準備し、そのプロジェクトを承認のためにイスタンブール工科大学に提出しました。 プロジェクトの承認後、彼らはトルコ軍に彼らを紹介することによってプロジェクトを始めました。 得られたミサイルの1メートル33センチメートルの高さ、1の重さは500グラムであった。 その上にトルコの国旗がありました。 30 August 1962でテストされた 'Marmara-1'は、BandırmaのKüçükLivatyaにある空に投げ込まれました。 ミサイルは900計の高さに達しました。 マスコミとそれに続く人々の集まりが、延期された20分のパラシュートセルの火事を見守った。 発射中に、ミサイルの第二部が発砲し爆発した。 ロケットの破片が200メーターを落下すると、5エーカーの草原や茂みが燃えていました。 この裁判に対する否定的な批判はありましたが、支持者もいました。

ミサイルミサイルはミサイル建設中に20の近くで発射されました。 しかし、Marmara-1が最も成功しました。 技術的な失敗と不幸があったが、マルマラ - 私は空を推進した最初の本当のミサイルでした。 この成功はまたミサイル作業を続ける人々に希望を与えました。

6トルコの最初の航空機：Vecihi K-VI

VecihiHürkuşduy Vecihi…その名前を何度も聞いたことがあります。 そして、このVecihiHürkuşは誰ですか？ トルコ航空の歴史の中で重要な地位を占めているVecihiHürkuşは、1924で最初のトルコの航空機を製造した最初の人です。 この飛行機は「Vecihi K-VI」と呼ばれていました。

'Vecihi K-VI'はどのように作られていますか？
VecihiHürkuşは独立戦争と第一次世界大戦中に支援飛行を行いました。 これらの飛行に触発されて、彼は飛行機の考えを実現したかったです。 彼はその期間の空軍検査官、大佐Muzaffer Beyに彼の飛行機計画案を提出した。 そして航空機は承認されました。 HalkapınarTayyare Workshopはこのプロジェクトに適しています。 大工と彼の鍛冶屋の友人もVecihiを支えました。 一緒に仕事を始めたチームは、エンジンを除く航空機の他のすべての部分で家庭用材料を使用しました。 しかし、エンジンとして、彼らは戦争から残っているギリシャの航空機のエンジンを使いました。 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

Vecihiは、フライト証明書を取得するための技術代表団に依頼しました。 委任は作成されましたが、管理を実行するための知識を持つスタッフとエンジニアが不足しているため、委任は証明書を発行できませんでした。 あなたが飛行機のジャンプを信頼し、私たちにヒントを保存するならば、我々はあなたにこの免許証を与えることができないという技術的な代表団の長さ、Vecihi飛行機に飛び乗って、最初の飛行をしました。 国際基準のために、最初のテスト飛行は15分でした、従って私達はVecihi K-VIとの完全な15分飛行を行うことによって地上に着陸しました。 Vecihiは、K-VIの飛行中に空軍のパイロットです。 飛行を成功裡に完了した、Vecihiは報われるのを待っている間無許可の飛行の刑を宣告された。 そのうえ、罰した人は大佐Muzaffer Beyでもありました。 最後に、彼の飛行機は再び与えられないように没収され、彼は空軍を辞任した。

Vecihi、 '1923年、世界の航空は技術的進化の段階にあり、科学的研究にありました。 第一次世界大戦の必要性の発見と不完全な訓練は中止され、教育の原則の中で研究される航空宇宙産業の可能性が調査されるようになりました。 この進歩は、世界の航空技術の進歩でした。 航空宇宙分野が全く取り残されていないという言葉で、誰にでも証明されました。

Vecihi K-VIの技術的な特徴は何ですか？

タイプ：	ヴェチヒK-VI偵察機
モーター：	ベンツブランド、6シリンダー水冷式、200 Bg
全角：	11.700 M
全長：	7.610 M
フルハイト：	3.00 M
翼搬送面：	31.800 M2
空の重量：	830キロ
クルー：	160 Kg。 （二人用）
燃料：	200キロ
全飛行重量：	1270キロ
カナダ落下重量：	40 Kg./M
モーター力に落ちる重量：	7,70 Kg。 / BG
最高速度	207 Km./時間
旅行スピード：	188 Km./時間
ストラップスピード：	83 Km./時間
プロペラ直径：	2850ミリメートル
のPevanehatve：	2740 Mm。

ソース： 私はwww.ilhamipektas.co