アンカラで完成し、2016 年にサービスを開始したアンカラ YHT 駅には、14 年間の乗客保証が与えられました。 乗客数が片道あたり 1 米ドルを超え、VAT が保証される契約では、乗客 0,5 人あたり 5 米ドルと超過分の VAT が支払われることが約束されています。 これにより、過去 22 年間で合計 8 万人の乗客が保証され、実現した乗客数は 579 万 441 人でした。 TCDD は、保証数から 13 万 420 人の乗客に対して約 559 万 33 千ドルの料金を支払いました。
共和党人民党 (CHP) のイズミル副アティラ・セルテルは、鉄道システムの貨物輸送と旅客輸送を独占しているにもかかわらず、毎年数十億リラを失っている TCDD が、契約を結んでいる特定の請負業者に資金を注ぎ込んでいると述べ、「TCDD は 2021 億 4 万34 年には、古いお金で 4 兆 34 兆ドルが失われました。 今年は、4億近くの損失が予想されています。 過去 9 年間の損失は 24 億リラを超えています。 損害の原因は、不十分な管理、資格のないスタッフ、および落札された請負業者です。 TCDD は、Kolin-Limak-Cengiz İnşaat の協力を得てアンカラに建設された YHT 駅に与えられた乗客保証により、過去 5 年間で 33 万 352 千 545 ドルを支払いました。 アンカラ YHT 駅を建設したこのグループは、14 年間、ドルベースで合計 106 億 9 万の乗客保証を支払うと約束されていました。 「この駅が使われるか使われないかに関わらず、残りの XNUMX 年間は数百万ドルが支払われ続けるでしょう。」
「人々のポケットから」
Build-Operate-Transfer モデルで与えられる保証は人々の懐から支払われると述べ、Sertel 氏は次のように述べています。 ? 大統領、お金は人々のポケットから出てきて、それはドルで出てきます。 アンカラ YHT ステーションの費用をその費用の何倍も払っているのは、トルコ共和国の市民です。 TCDD や州が独自の予算でこの駅を建設できたのではないでしょうか?
保証された乗客の数と現在の収益との間には大きな違いがあると述べて、イズミール副アティラ・セルテルは、プロジェクトのモデルは建設-運営-移転ではなく、「建設-İÇET-移転」であると述べました。
「14 つのグループの 5 人の主要な関係者によって建設されたアンカラ YHT ステーションは、他の多くのプロジェクトのように建設、運用、譲渡プロジェクトではなく、「建設、飲用、輸送」プロジェクトです。 通算22年間の旅客保証が付与されました。 過去 8 年間で合計 579 万人の乗客が保証された一方で、実現した乗客数は 441 万 13 人でした。 TCDD は、保証数から 420 万 559 人の乗客に対して約 33 万 352 千ドルの料金を支払いました。 ドルの上昇を考慮すると、221 億 XNUMX 万トルコ リラ以上の支払いが、長年にわたってドル レート アカウントで行われました。 数字を見ると、実現した乗客数と目標とする乗客数に大きな差があることがわかります。 私たちの人々は、自分の税金との差額をポケットから支払います。」
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