ブルサの流行の影響を受けた公共交通機関は同じではありません

流行により打撃を受けた公共交通機関に関する衝撃的なデータを共有したブルラシュゼネラルマネージャーのクルシャットチャパー氏は、乗客数が85％減少したと述べた。 チャパーは、50％の乗客定員ルールは持続可能ではないと述べ、市民に次のように呼びかけました。 「50％の乗客定員で作業するには、さらに800台の車両を購入する必要があります。 これは500億リラの投資を意味します。 私たちは、市民が時計やワゴンの選択に敏感であることを期待しています。 全員が朝9時に始まり、夕方5時に終わる期間は取り残されるべきです。」

チャパーは、建設が中止されたT2トラムラインの入札のためにメトロポリタンカウンシルが召集される予定であると述べ、交通渋滞と節約策に関する重要な情報も共有しました。 飛行機を売却することで、年間15万リラの損失を回避し、11万の現金を提供しました。 私たちはこのリソースを、ブルサの市民によってより強力で、大多数の市民に影響を与えるサービスに変えました。」

今週の月曜日のインタビューには、ブルラシュゼネラルマネージャーのクルアットシャパルがゲストとして参加しました。

• ブルラシュのスタッフはどのようにして伝染病のプロセスを克服していますか？
• 流行により公共交通機関はどのような影響を受けましたか？
• ブルサの渋滞？
• 財政状況はいかがですか？
• シグナル伝達研究はどの段階で行われますか？
• 乗客定員はいつ増加しますか？
• T2ラインはいつ開始されますか？
• ミニバスはバスに変換されますか？
• 地平線にハイキングはありますか？

Olay新聞からのムスタファ・イズダル アパールは答えた。

「私たちは、SHORT WORK PAYでプロセスを克服します」

►流行の日はどうですか？ あなたは毎日仕事に行きますか？

流行は深刻な問題です。 この過程で、私たちは日常生活から抜け出しました。 公共交通機関は最も重要なリスク領域の10つです。 医療従事者のリスクはわかっていますが、商人や公共交通機関で働く従業員が最も重要なリスクグループです。 そのため、検疫と保護対策を実施しました。 これらとは別に、Bululaşとして、群衆に入らず、お金を節約するために、短時間労働手当に切り替えました。 スタッフのXNUMX分のXNUMXはXNUMX日間休暇を取っています。 これは私達に代理スタッフがいるようにした。 そしてオーケストラを管理しているので毎日仕事に来ています。

「多数の乗客が不満を感じたが、ダウンロード時間はなかった」

►ブルサの公共交通機関はこの流行の影響をどのように受けましたか？ 稼働率について教えてください。

85％を超える乗客の減少があります。 ですから、私たちは深刻な損失を被りました。 私たちは社会的距離を守るための対策の焦点にいます。 したがって、私たちの旅行が85％削減されるようなことはありませんでした。

►最も忙しいのは乗客またはブルサライでしたか？

大きな違いはありません。 ブルサライでは、280万から50万に減少した。 バスが少し減っています。

►流行が終わった後、私たちの古い習慣は変わると予測されています。 たとえば、混雑した環境からしばらく離れます。 ですから、しばらくは公共交通機関を好まないという意見もあります。 同意しますか？ 

これが私たちが今日経験していることです。 私たちは完全に制限のない経済的および社会的生活を送っており、人々は過去と比較して私的な手段を使用していることがわかります。 これは継続しますが、生活が正常になるにつれて、乗客数はわずかに増加します。 古い数字に達すると、十分な車両も人員もありません。 また、古い乗客数に到達したくありません。 安全なサービスを提供するのが難しいからです。

「私たちは快適な交通15％」

►ブルサの交通渋滞を前年と​​比較すると、意味のあるデータはありますか？

私は自分のシステムで測定します。 バス路線の移動時間も交通渋滞の指標です。 流行期間中、ツアー時間は加速しました。 これは、トラフィックがより速く流れていることを示しています。 3年前と比較して、ツアー時間の大幅な増加を達成しました。 最初に到着したとき、1時間10分かかるツアーが50分に短縮されていることがわかります。 小さなタッチ、回転する島の除去、およびAcemlerの車線の拡大により、ラッシュアワーのトラフィック中のツアー時間は減少しました。 トラフィックには約10,15パーセントの流動性がありました。

「私たちは航空機を売って、救ってくれました」

►ブルサライとバスの財政状況はどうですか？ あなたは公共交通機関で傷ついていますか？

公共交通機関はお金が儲かる場所ではありません。 バス事業では、1,2 キロメートルあたりの移動距離は 150 です。 朝の時間帯は乗客が多いですが、乗客が少ない時間帯もあります。 乗客が少ない時間帯には大きな経済的負担が発生しますが、この負担の一部をブルサライの収益やその他の活動と均衡させており、実際に収支を清算した会社もあります。 無料旅行も自治体から補助を受けています。 言い換えれば、それ自身の脂肪でローストされているが、非常に重要な投資を行っているブルルシュがあります。 50 億 20 万リラの信号化とポリ化もブルラシュの資源を使って行われます。 私たちはブルサで販売した飛行機から得た資源を費やしました。 私たちの決断は正しかったことが分かりました。 より多くの車両を運行することで社会的距離を保ち、国民をリスクから守ります。 また、ブルサライのエレベーターもすべて交換しました。 当社は自己資本で70台以上の新車を購入しており、19月にはXNUMX台が到着する予定です。 私たちは自己資本でXNUMX台の車両を購入します。 したがって、ブルラシュ社は、艦隊を拡大し、能力を向上させ、近代化工事を管理し、収入と支出のバランスを確立できる構造を備えています。 しかし、新型コロナウイルス感染症の感染拡大の過程で深刻なハンディキャップが生じた。

►あなたはブルラシュの航空機の売却について話しました。 これらの売上はどのくらい節約しましたか？

飛行機を売ることには2つの利点がありました。 毎年の被害を取り除き、資源を得る。 飛行機を売却することで、年間11万リラの損失を回避し、7万の現金を提供しました。 私たちはこのリソースを、ブルサの市民によってより強力で、大多数の市民に触れるサービスに変換しました。

「SIGNALIZATION MAY BE SHAKE」

►Bursarayのシグナリング作業はどの段階にありますか？ 乗客定員はいつ増加しますか？

ケーブル切断作業が完了しました。 機器の組み立てが行われています。 請負業者がドイツ出身であるという事実は、私たちが流行の過程にあったときにグリッチを引き起こしました。 しかし、最後に、工場受け入れテストを実行しました。 また、2つのトランスセンターの入札も行いました。 私たちの計画は、XNUMX月に初めて容量を増やし、学校の初日にさらに多くの車両を走らせることでした。 しかし、たるみがあるかもしれません。

「アセンブリが開いている場合、T2プロセスは加速します」

►メトロポリタン市長のAlinurAktaşは、T2トラムラインに関する最後の声明で、財政問題を解決したと述べました。 何年も完成していないT2ラインの最新の状況は？ 

この問題の一部は運輸省の分野にあります。 社長のイニシアチブにより、ローン契約は一定のポイントに達しました。 しかし、流行により、メトロポリタンカウンシルの会議を継続することはできません。 こことクレジット会社の両方で遅れがありました。 ローン契約が成立した後、すぐに入札することができます。 私たちは準備ができています。

►アクタシュ市長はミニバスの商人に車をバスに戻すように呼びかけましたが、ミニバスはこれに傾いていませんでした。 このトピックは議題から外れていますか？

この呼び出しは終了の呼び出しではありません。 時々会合があります。 商人は法律で保証された特権を持っているので、好意的に見えません。 しかし、時間はゲームのルールを変えます。 したがって、これは私たちが諦める仕事ではありません。 今後もより快適でモダンな交通手段を目指して努力していきます。

乗客への推奨事項

►過去数年間、立っている乗客を運ぶことは禁じられていました。 しかし、今日、私たちは立っている乗客は言うまでもなく、バスが数時間混雑しているのを目撃しますか？ なぜこれが許可されるのですか？

さて、これはまず第一に経済的な問題です。 ミニバスが立っている乗客を運ぶことはまだ禁止されています。 その問題に妥協はありません。 しかし、民間の公共バスやその他のバスには、定員があります。 Covid-19対策の範囲内で、内務省の回覧で50％の容量を使用できます。 市民はこれを理解しており、座席数は半分です。 ただし、座席の半分ではなく、乗客定員の半分を運ぶことができます。 たとえば、12メートルの車両の乗客定員は98人です。つまり、この車両は49人の乗客を運ぶことができます。 半分の座席数を運ぶことは持続可能ではありません。 公共交通機関については3つの快適さの認識があります。 一つ、期間。 したがって、車は数分ごとに出発します。 3つの価格。 12つでジャム。 もちろん、価格パラメータは輻輳パラメータを強制します。 価格を低く抑えすぎると、しばらくすると混雑が増します。 現在、13つのパラメーターすべてを最適なポイントに到達させようとしています。 私たちの目的は、鉄道システムを主要なバックボーンにし、より快適な輸送を提供することです。 フライトの頻度を増やしました。 人々は4分ではなく2、800分待ちます。 しかし、それでも、技術的な問題が時々発生する可能性があります。 乗客はもう少し反射を示すことを期待しています。 車両が健康上のリスクにさらされた場合は、他の車両を待つようにします。 ブルサライでは、夕方に50分おきに電車が来ますが、ワゴンの800つに山があり、他のワゴンは空です。 何故ですか？ フルワゴンが階段に最も近いワゴンだからです。 市民は、階段から遠く離れた荷馬車に乗らずに歩いて、自分自身と他人の健康を危険にさらします。 私たちは市民が彼らの行動を変えることを期待しています。 古い習慣を続ける機会がないからです。 以前のように生きることができるリソースはありません。 500デッキのバスがあり、800つは空で、もう9つは稼働しているという贅沢はありません。 都市交通には5台の公共交通機関があります。 XNUMX％の乗客定員で作業するには、さらにXNUMX台の車両を購入する必要があります。 これはXNUMX億リラの投資を意味します。 これに資金を提供することはできません。 また、生活が正常に戻ると、これらのXNUMX台の車両はアイドル状態になります。 このため、市民は時計やワゴンに敏感であることが期待されます。 全員が朝XNUMX時に始まり、夕方XNUMX時に終わる期間は残しておく必要があります。 労働時間は分割する必要があります。 しかし、私たちは常に公共交通機関にバスの設置を依頼することで解決策を期待しています。

►ブルサの公共交通機関の状況を確認するために公共交通機関を利用していますか？

私はよく使います。 Covid-19の前日から、公共交通機関の乗り物に乗りました。

「市民へのコスト増加の10％を反映しました」

►収入の減少により、今後数日間で公共交通機関の値上げはありますか？

私たちは一定のインフレがある国に住んでいます。 コストが増加します。 しかし、私たちはこれを市民に最小限に反映しようとしています。 Alinur Presidentとの協力を開始して以来、総コストの増加は55％です。これは、市民に10％しか反映していません。 私たちが就任した日、乗客1人あたりの収入は69リラと1クルシュでした。 私たちはレイズをしました、82リラは2セントのレベルになりました。 しかし、乗客50人あたり182リラと40クルシュの費用がかかります。 私たちは45セントの収入があります。 システムを無料で使用する人の費用を、システムを支払う人から差し引かないことにしました。 逆のことをしたら、ポーチからネットを作ったでしょう。 無料の旅行補助金は市の予算でまかなわれています。 補助金のために、毎年XNUMX万からXNUMX万リラの資源が首都圏の金庫から送られます。