Belt and Road Projectは、2013年以来、トルコのロジスティクス業界とUTIKADの両方の議題になっています。 何年にもわたって、私たちは、私たちが話し合ったほぼすべてのプラットフォームにおいて、私たちの国にとってのワンベルト、ワンロードプロジェクトの重要性に注意を向けようと努めてきました。 このプロジェクトに参加することは、我が国の対外貿易にとって非常に重要であり、ロジスティクス業界の国際的な移転センターになるという目標のためです。
知られているように、プロジェクトにおける中国とヨーロッパの間の接続は、主にロシアを通じて提供されます。 ただし、その回線では時間の経過とともに大量のトラフィックが発生しています。 特に到着ターミナルでは、列車の待機状況が非常に深刻です。 これが中国の理由であり、トルコ経由かどうかという点での検索操作で行われていると言えます。 これの実現可能性は、最近実施されたテストトレインによっても実証されています。 15年2019月5日、42月820日に西安市から中国の貨物列車に設定された日付がカルスからトルコに入った。 チャイナレイルウェイエクスプレスは、約42台のトラックに相当する電子製品を搭載し、全長2メートルのコンテナ搭載ワゴンが10台あります。 彼は2日間で12千11キロメートルを旅し、483つの大陸、XNUMXの国、XNUMXつの海を横断しました。 ヨーロッパからミドル輸送回廊へのチャイナアイアンシルクロードとトルコを通る最初の列車の航海、そしてまた最初の国際貨物列車を組織したことは、過去にマルマライ管トンネルのヨーロッパ側で経験されました。
プロジェクトの経済にどのように影響を与えるかについてのトルコの非常に真剣な議論も利用可能です。 「ベルトウェイ、中国はトルコ経由でヨーロッパに行くより安い商品を許可するでしょう、トルコはヨーロッパでの競争力の損失を被るでしょう」私達はまた心配が起こっていることを知っています。 この時点で、「我が国の経済的・文化的側面のプラスとマイナスの影響を調査するためのベルトと道路は、DEIKによって作成されます」トルコのベルトと道路イニシアチブに関するロケーティングレポートが作成されました。 この報告の結果、ベルトアンドロードプロジェクトは多くの点で我が国に利益をもたらすことが明らかになりました。
ワンベルトワンロードプロジェクトは、私たちの国に経済的に大きな投資の可能性を提供します。 中国は最近、古典的な商品の生産からハイテク生産に切り替えましたが、世界、特にアフリカでは、古典的な方法で生産された製品に対する大きなニーズが依然としてあります。 この点で、中国は我が国をアフリカと東南ヨーロッパの生産拠点と見なしています。
ベルトと道路によって発行されたレポートからの調査結果の3つは、アフリカへのトルコの輸出で増加するでしょう。 中国は世界のさまざまな地域への輸出を増やしましたが、アフリカはXNUMX％の割合で輸出の増加が最も少ない大陸でした。 推定に反して、アフリカへの輸出の低さは、中国とアフリカの文化の不一致、したがって、中国製品に対する抵抗の影響を受けました。 トルコの場合、この状況は大きな可能性を提供します。
このプロジェクトには、物流業界でも大きな利点があります。 中国とトルコの間のルートを見てみるとコーカサス地域に注意を引きます。 コーカサスは、わが国が輸出を増やしたい場所ですが、これまでのところ、私たちが道路で到達した地域にすぎません。 知られているように、高速道路は非常に費用のかかるプロセスです。 線路の開通により、相互輸送が増加し、貨物が減少することが予想されます。
UTİKADとして、私たちはこの重要なプロジェクトにおける我が国の最大の利益と競争力に関する意見と提案を来るべき時期に一般に公開します。 この時点で、すべての回線の信号と電化を完了することが非常に重要です。 さらに、ボスポラス海峡の貨物列車がマルマライ橋および/またはヤヴズ・スルタン・セリム橋を通過することを、鉄道によって中断せずに定期的に実施し、イペキョルルートで十分な数と高速で運行できる乗換センターを確保し、港、駅、および物流センターがワゴンおよび貨物輸送オペレーションに対応するように設計する必要があります。 。
黒海港の容量の増加とコンテナ船のラインの強化により、黒海ラインはより安くそして大量に輸送することができるようになります。 したがって、ロシアはトルコから北回廊を通過し、中央回廊は非常に深刻な代替案を作成します。 トルコは、この競争を克服するために、アップグレードの通過速度を上げる必要があります。これは、ルート上で必須の操作であり、転送センターの速度とサービス品質です。
イランへの禁輸措置が解除された場合、BTKラインの真剣な競争相手はイランを通過する南回廊になります。 非常に重要な容量を持つこの回廊は、トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタンの貨物がカザフスタン上を輸送するのではなく、より速く、より安価なイランルートを介して輸送されることを保証します。 トルコはまだ禁輸措置のため、この路線が非アクティブになるための準備が整っているはずです。ヴァンの移行、ボスポラス/マルマラの移行は強化され、加速されるべきです。 また、トルコ、メルシン、イスケンデルン、イズミール、アリアガ、ジェムリック、イズミールに到達するサムスンアジア貨物とのこの路線は、両方のインフラストラクチャの準備のために、イスタンブール港を経由して地域の国々に規制を転送する必要があります。
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UTİKAD会長
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