トルコ共和国の運輸インフラストラクチャ大臣Cahit大臣Turhan Kanalがイスタンブールプロジェクトについて声明を発表した。 トゥルハンは、カナルイスタンブールが必要な理由を明らかにし、ボスポラス海峡は国際海上輸送で使用される水路であり、激しい海上交通にさらされていると述べました。
トゥルハンは、この水路がイスタンブールの両側に水平に住んでいる市民によって朝と夕方に広範囲に使用されたと述べ、57の桟橋がボスポラス海峡の両側の海上輸送に使用されました。
Turhanは、観光におけるイスタンブールの重要性を指摘し、ボスポラス海峡を訪れる地元および外国人観光客のためのボスポラス海峡ツアーの海上交通量も激しいと述べました。
ターハン氏は、次のように述べています。「このような環境では、ボスポラス海峡が海上交通にとって世界で最も危険な通路の800つであり、商業輸送が増加しているという事実は、ボスポラス海峡に住む人々の命を脅かしています。 これが私たちの最初の理由です。 言い換えれば、ボスポラス海峡とその周辺に住む人々の命は危険にさらされています。 第二に、ボスポラスの海岸にある歴史的遺物は、イスタンブールをイスタンブールにします。 これらの作品は人類の所有物です。 イスタンブールは多くの文明の発祥地であり、そのすべてに痕跡や遺物があります。 私たちの国には、XNUMX年までの歴史的価値もあります。 私たちはそれらすべてを保護し、保存したいと考えています。 過去の人類の遺産であるこれらの遺物を未来の世代の信頼と見なしており、それらを保護し、保護する必要があります。 私たちは彼らを脅かすリスクを減らす必要があります。 この水路を閉鎖することはできませんが、ユーザーが従わなければならないルールを設定し、条件を決定します。」 彼は言った。 通過する船の数が減少し、貨物の量が増加しました
トゥルハンはボスポラス海峡交通に関する情報を持っていない人々が「チャネルを構築する必要がない、すでに自由な通路があるときに新しいチャネルを使用する理由」を批判することを思い出させることによってボスポラス海峡交通に関するデータを共有しました。
過去15年間にボスポラス海峡を横断する船の数は年間48千296隻であると述べて、トゥルハンは言った：
「この数字は時々50万を超えています。 過去5年間の平均は42千258です。数は減少し、徐々に減少しています。 「ボスポラス海峡は使われていない」などの理解を持ってこれらの数字を言う人は、これを使って論文を強化していますが、事実はこのようではありません。 過去3年間の平均は41 731ですが、2005年、2006年、2007年の平均は55です。これは非常に高い数値です。 過去426年間の平均は41千であり、2019年には41千112の移行がありました。 これらの数字は、ボスポラス海峡を使用し、停車せずに通過する海上交通ではなく、都市交通ではありません。 また、日々増加しています。 過去15年間で、船舶の通過数が25％減少したことがわかります。 つまり、48千296から41千に減少したが、これらの船が運ぶ貨物の量は53パーセント増加している。 これが、通過する貨物の量と、通過する貨物の中で私たちを最も怖がらせる危険物質の量です。 LNG、天然ガス、化学薬品、石油、爆発物を運びます。 10年前は積載量の25％だった危険物の量が35％に増えました。 危険物の量は11％増加しており、これは増加しています。」
トルハン氏は、過去にボスポラス海峡で危険物を積んだ船が起きた事故を思い出し、ボスポラス海峡の出口での事故だったため、物的損害だけで事故を乗り越えることができたと述べた。 もしこの船がボスポラス海峡の内側にさらに1キロメートル入った場合、カラキョイ、モダ、シルケジ、ベシクタシュ周辺の家屋はすべて損傷し、死亡事故が起こる可能性があると指摘し、トゥルハン氏は「ボスポラス海峡の南側には別の危険がある」と述べた。ボスポラス海峡、すなわちマルマラ海に最も近い場所でのボスポラス海峡交通の危険性。 これは、ボスポラス海峡を渡る船を利用する船長が言っていたことですが、最も危険な場所はサリエルとマルマラ海の間のカーブ、いわゆる急カーブです。 50～100～150メートルの重い荷物を積んだ車両はこうした操作を行わなければなりませんが、以前は200〜250〜300メートルの車両がこれらの急カーブを簡単に操作できて通過していました。」 というフレーズを使っていました。
私たちの目的はお金を稼ぐことではなく、ボスポラス海峡の安全を確保することです。
トゥルハン氏は、特に近年、ボスポラス海峡を利用する車両の通行に一定の制限を設けていると説明し、交通状況や気象条件が適切であれば危険な貨物や船舶の通行を許可していると述べた。 トゥルハン氏は、「ここでの私たちの目的は、『狂気のドゥムルル会計』を行うことではない。 あなたが私の橋を渡ったら1ドル、渡らなかったら2ドルを払うつもりはありません。 カナル・イスタンブール・プロジェクトにおける私たちの目的は、我が国の安全・安心な海上交通を確保し、人々と価値観を守ることです。 私たちの目的は、この交通からお金を儲けて収入や利益に変えることではなく、ボスポラス海峡の安全を確保することで増大するリスクを軽減することです。」 彼は言った。
トゥルハンは、国際海事分野の専門家であるオランダの会社が、プロジェクトの準備段階で今後のボスポラス海峡の交通量の増加に関する報告書を作成し、関連する実行可能性報告書を作成したことを通知しました。
イスタンブール空港はアタチュルク空港がニーズを満たさなかったという理由で建設されたことを想起し、トゥルハンは次のように述べた。
「イスタンブール空港への飛行許可を要求する国々にはノーと言っていました。 彼らはまた、私たちの要求のいくつかに対する相互関係に基づいて、ノーと述べました。 負けていました。 例えば、私たちは中国にノーと言っていました。 近年非常に急速に発展している中国は、イスタンブール空港への飛行を望んでいました。 私たちの国はアフリカ、アジア、ヨーロッパの大陸の中心に位置しています。 私たちは地理的な優位性を自国の経済規模と収入に変えたいと考えています。 私たちは、国を物流拠点として、国際貿易の架け橋および交差点として利用したいと考えています。」
トルハン氏は、トルコを7本の国際高速道路と5本の鉄道が通っていることに言及し、これらの道路の輸送基準が向上すれば、貿易相手国との収入や外交関係にプラスの影響を与えるだろうと述べた。 トゥルハン氏は、「例えば、ヨーロッパやアフリカとの貿易において中央アジア諸国の通過ルートを禁止し、割り当てを課した場合、それは私たちにとっても不利益になるだろう。 中央アジアにも商品を売りたいと考えています。 私たちの貿易は中央アジア、南アジアに移りつつあります。 私たちは、利益を保護し、双方に利益をもたらすことを理解してこれを行います。 この意味でイスタンブール運河は非常に重要です。」 と評価を行った。
私たちの目的は、新しい水路容量を作成することです
トゥルハンは、輸送に十分な能力がない場合、貿易に大きな損失があることに留意して、次のように述べました。
「私たちは誰もが何も待つことをし続けません。 移行能力25万年の水路からの追従距離を縮め、41万1200千円を費やしています。 私たちはアタチュルク空港でこれを行っていました。 クルーズの着陸と離陸の制限の境界を使用して、1400から1500と06.00の着陸離陸能力を使用しました。 なぜヤブズスルタンセリム橋を建設したのですか？ 私たちはボスポラス海峡から私たちの荷送人と中東、コーカサス、中央アジア、南アジアからヨーロッパにヨーロッパへ旅行する人の両方に「兄弟を止めてください、あなたは通過できません」と言います。 男性は迫害され、収入を失っていました。
トゥルハン大臣は、「ここでの私たちの目標は、この水路を使用する人々が安全かつ安全に通行できる新しい水路容量を作成することです。 私たちが作成する新しいチャネルの通過容量は、ボスポラス海峡の2,5倍と3倍近くになります。」 使用された表現。
カナルイスタンブールはボスポラス海峡よりも海上交通にとって安全です
カナルイスタンブールの幾何学的条件はボスポラス海峡よりも高いと述べ、トゥルハン氏は次のように述べています。 ここで折り目を修正するためにアシヤンとカンリカを切り取ろうとすると、ボスポラス海峡の自然の美しさが消えてしまいます。 彼は話した。
トゥルハン首相は、カナルイスタンブールは急な曲がりを持たないだろうと指摘し、通路周辺の照明により安全になると述べた。
ターハンは、海上交通におけるチャネルのリスクが小さくなることを強調し、次のように述べました。
「ここでは通路でタグボートサービスも提供します。 このサービスの利用が必要です。 カナルイスタンブールはモントルー海峡条約に含まれていません。 これが私たちのやり方です。 高速道路の標準であるカナルイスタンブールから、185日118隻の船を安全に通過させることができます。 現在、ボスポラス海峡を通過できるのは125〜XNUMX隻です。 時々、私たちは都市交通に邪魔されます。 ボスポラス海峡の通路の基準は古い道路のようなもので、私たちが作る新しい水路の基準は高速道路のようなものです。 ここからは、高速で安全な、そしてより多くの車両を追い越す機会が与えられます。」
カナルイスタンブールには、船と通信するシステムがあります
船舶システムと絶えず通信している海上交通制御の周りのチャネルであるトゥルハンは、情報が与えられ、ここでシステムがチャネルの照明容量を増加させ、高品質の海上輸送が提供されると彼は付け加えました。
人々は危険な道路ではなく、有料で安全な道路を好むことを強調し、トゥルハン氏は次のように述べています。 いいえ、しかし人々は有料道路を使用しており、最初の道路だけでは不十分でした。XNUMX番目の道路はノーザンマルマラ高速道路です。 ここでも、人々は危険な道路を横断するよりも安全な方法を好むでしょう。」 評価を見つけました。
トゥルハン氏は、海難事故では環境被害による大きな被害があることを思い出させた。 チャネルの重要性を指摘して、トゥルハンは言った、「イスタンブールの人々、イスタンブールに住んでいるすべての人々を保護するために座って祈るだけでは十分ではありません。 この措置の必要性はカナルイスタンブールの委託です。 使用された表現。
カナルイスタンブールの料金に関する質問で、Turhanはこのサービスの恩恵を受ける人々には合理的な料金が支払われると述べました。
収入よりも評判の重要な問題
Turhan、ボートの毎日のレンタルは、50万ドルから120万ドルの間で変化し、車両の待ち時間とサイズが変化したことに応じて述べています。
プロジェクトの実行可能性調査が行われ、その結果に応じて投資することが決定されたことを強調して、Turhanは次のように述べました。
「私たちの計算によると、カナルイスタンブールを通過する船から受け取る最低金額は約1億ドルです。 2035年に航路を通過する車両数は50万台に達する。 2050年までに、この数字は70万人に上昇し、2070年代には80万人以上になるでしょう。 レポートで86万2050千人、78年には68万50千人。 5万隻の船が2070万2080千隻の航路を通過すると、年収はXNUMX億ドルに達し、将来的にはこれらの数値に到達するでしょう。 私たちの子供たちはそれらを見ます。 これらの数値に近づいていることを考慮して、このチャネルを作成すると、XNUMX年からXNUMX年まで徐々に増加するこの地域の世界貿易のニーズに対応します。 これは所得よりも我が国の評判の重要な問題です。」
カナルイスタンブールプロジェクトの作品は過去に遡ります
レセップタイップエルドアン大統領がイスタンブールメトロポリタン自治体の市長であったとき、彼はイスタンブール市民のすべての問題を解決し、彼らの問題に悩みましたが、彼の権限と責任の下にないボスポラス海峡の交通リスクを夢見て、そしてイスタンブールがどの程度脅威にさらされているかを夢見ました。トゥルハンは、2008年に「私の夢と狂気のプロジェクト」と呼んだカナルイスタンブールについての指示を与えたと述べ、当時のビナリユルドゥルム運輸大臣とレジェップタイップエルドアン首相を思い出させた。
トゥルハンは当時イスタンブール地域総局で働いていましたが、高速道路のゼネラルマネージャーでありながら北マルマラ高速道路の調査を行っている間、エルドアンからボスポラス海峡への代替の海上横断のルート調査を調査するための指示を受けたという民間部門と共有することはありませんでした。プロジェクトチーフエンジニアは、MetinKüçükoğluに、このタスクを実行するために与えたと語った。
カナルイスタンブールの代替廊下
Turhan氏は、3Dマップが最初に調査され、5つの回廊がプロジェクトのために決定されたことを強調し、これらの作品はBinaliYıldırımを通じてRecep TayyipErdoğanに伝えられたと述べました。
トゥルハンは、2011年よりずっと前に、イスタンブール西部のボスポラス海峡を最も安全で快適かつ最短距離で通過する廊下を特定し、次のように続けたと指摘しました。
「最初の回廊はシリブリカラカコイ回廊です。 まず第一に、私たちはイスタンブールから離れて、出口であるチャナッカレの近くにいたかったのです。なぜなら、ここの海上交通はダーダネルス川を渡っているからです。 ユーザーはこの場所を優先するべきだと述べました。 ここでは、土地の地形により、このようなルートを作成することができました。 私たちの64番目の回廊はSilivri-Durusu線です。 私たちの50番目の回廊はBüyükçekmece-Durusu線です。 私たちの44番目の回廊はKüçükçekmece-Durusu線です。 私たちの70番目の回廊はKüçükçekmece-Ağaçlı線です。 イスタンブールとその周辺地域の水源との相互作用の観点から、長さ44キロの廊下には、イストランカの水とブユックチェクメセ湖の36％が流れていました。 70番目の廊下は、ビュユックチェクメツェ湖の2010％の水をカットしましたが、長さはXNUMXキロメートルで、建設費は低額でした。 XNUMX番目の廊下はビューユックチェクメツェ湖全体を破壊しました。 XNUMXキロメートルと建設費は非常に低かった。 Küçükçekmece-Ağaçlı最短距離XNUMX kmの路線。 Ağaçlıは、国営水力事業が計画していたライスビレッジダムとアリベキョイダムのXNUMX％も無効にしました。 また、サズリデレダムとダマスカスダムにも参加しました。 ここも選びませんでした。 Küçükçekmece-Durusu線は、森林と水資源への被害が最も少ない回廊でした。 この回廊はXNUMX年代に決定されました。 このルートは、他のルートと比較して最もメリットがあり、環境への影響が最も少なく、決定した基準よりも建設コストが最も低いエンジニアリング最適化で行われた決定の結果です。 レセップタイップエルドアンがこれらの作品を発表したとき、彼は「これをやろう」と述べました。
カナルイスタンブールは都市の変革に貢献します
ターハン、決定が情報を与えられた後、イスタンブール都市自治体と環境都市化省の決定は、彼が言った。
当時の新空港の位置も決定され、イスタンブールの地震リスクのためにこの地域では150億XNUMX万平方メートルの建物の予約面積が決定されたことを思い出して、Turhanはこのチャネルにより海上交通問題は解消されると述べました。
トゥルハン、地震のリスクがあり、現在のゾーニング条件の条件の下で、彼らが場所を提供すると言った魅力的なエリアとして家を出たくない人のために。
都市変革プロジェクトとカナルイスタンブールプロジェクトでイスタンブールのブランド価値を高める、スマートで緑豊かな都市でイスタンブールを王冠にしたいと強調したトゥルハン氏は、レペップタイップエルドアンは、その期間の環境・都市主義大臣であったエルドアンバイラクタールに指示したと述べました。
トゥルハンは、水路がキュチュクチェクメチェ湖から始まり、サズリボスナビレッジ、バクラリ、ドゥルスの後にアルトゥンシェヒルから黒海に達したと伝えた。
この地域のシャヒンテペマハレシのすべての建物が地震の危険にさらされていることを指摘し、トゥルハンは建物がゾーンエリアに建てられ、市民がここに30〜40年間住んでいると述べました。
トゥルハンは、運河周辺のこれらの地域を修復する必要があると述べ、次のように述べました。
「都市の変革により、私たちは市民に権利を与え、それを望む人々に建物を提供し、この地域で私たちが作る建物を提供します。 私たちは彼らに好みを提示します。 このプロジェクトは、都市の変革にそのような貢献をするでしょう。」
大きな物流港が黒海の出口に建設されるという情報を共有して、Turhanは発掘の85％が堤防で使われるであろうと言いました。
トゥルハン氏は、「ドゥルス湖と黒海の間の崖を埋めるために、発掘された掘削物を水路から取り除く予定です。 結果のエリアを遊歩道にします。」 前記。
トゥルハン首相は、水路が開かれると、キュチュクチェクメツェ湖で海洋生物が始まると述べ、マリーナと海洋構造物がここに建設されると述べた。
トゥルハン首相は、運河のモデリングは実験室環境で行われたと述べ、「運河の入口と出口の防波堤は、海が地震負荷に対して作成できる最大波負荷に対してテストされた」と述べた。 彼は話した。
世界のプロジェクトの類似性について話すと、Turhanは、関連チームが建設技術、運用、海上輸送サービスなどのテーマを研究していると述べました。
技術的な問題についての批判はありませんでした。
ターハンは、プロジェクトに貢献するために行われたすべての批判は有用であると考え、次のように述べました。
「技術的な問題についての批判はありませんでした。 イスタンブールメトロポリタン市長は、水路の建設に反対しているにもかかわらず、「20メートル75センチメートルでは十分ではない」という発言を時々使用しました。 彼は技術的な批判をしました、「水路の発掘はイスタンブールの他の欠陥を引き起こします。」 と言います。 ここでサイジングを行っている間、地震学、地質工学、地盤力学、水文地質学、生物学、そしてもしあれば国で生産する企業の影響によって影響を受ける社会生活を調査しました。
サズルデレダムの60％が運河の建設によって無効になることを指摘し、トゥルハンはイスタンブールの2,5％の水需要と水需要を満たすために、都市のすぐ近くにハムザリ、リセチ、カラカコイのダムを建設します。彼はより多くを買うことができると彼は言った。
「Ekrem İmamoğlu私たちはのすべての質問に対する答えを持っています
イスタンブール市長、Turhan Ekrem İmamoğluイスタンブール運河に関する情報を入手するために省に申請しなかったと述べ、「私たちはすべての質問に答えますが、彼が納得しないことを知っているので、答える必要性を感じません。 私たちの考えは私たちの国にあり、これを認識して、私たちはそれが国の利益のためであると信じているので私たちの仕事をします。」 彼は言った。
Turhanは、関連する法律に従って、全国規模の輸送プロジェクトを大都市自治体に報告したと説明した。
「しかし、このプロジェクトは輸送プロジェクトだけでなく、イスタンブールの最も重要な問題のXNUMXつである都市変革プロジェクトも、地震の危険性がある構造物を安全な構造物に変換するプロジェクトになりました。 環境都市化省は、プロジェクトの建築面積を決定した後、プロジェクトの計画作業を開始しました。 このプロジェクトへの反対は調査され、答えられます。 環境と都市化の省はこれらに関連するアプリケーションに責任があります。
責任ある行政はこのようなものではありません。
運輸インフラ省、エネルギー省、文化観光省、環境都市化省、イスタンブール首都圏は、運河の建設を開始する前に議定書を作成したことを思い出し、ターハン氏は次のように述べた。 Ekrem İmamoğlu彼は、この議定書における彼の責任から撤退したと述べた。
イスタンブール市町村は、議定書の責任は送電線、輸送道路、地下鉄路線の建設であり、これらの市町村から得られる家賃と収入はこの恩恵を受けると述べた。
トゥルハンは「私はあなたの収入を受け取らないとは言わない」と言いますが、「インフラストラクチャは作りません」と言います。 責任ある政治家、公共機関の管理はこのようなものではありません。 ここに2〜3基のインフラ施設が移転したため、このようなプロジェクトに閉じ込められました。 私は言えない。 " 式を使用しました。
新しい地下鉄線プロジェクト
トゥルハンは、省の投資プログラムに新たに計画されたプロジェクトがあると説明し、これらのプロジェクトについて次の情報を提供しました。
「高速道路の交差点でボスポラス海峡を再び横断する地下鉄路線を検討しています。 グレートイスタンブールトンネルと呼ばれるプロジェクトの作業の最終段階に到達しました。 国益に関しては、誰もが主な立場を取り、自分の立場、権威、責任を知り、自分の責任と、自分が取った権威をもって働き、国に奉仕します。 彼はイスタンブールの問題や問題を解決するのをやめ、自分自身に対処し始めました（Ekrem İmamoğlu）彼がボーナスを得ようとしているのは正しくないと思います。」
地震リスクレビューへの対応
トゥルハン首相はまた、イスタンブールカナルが建設された地域は地震の危険性があるとの批判に対応し、技術的な調査が実施されており、地震に影響を与える掘削は行われないと述べた。
トゥルハン首相は次のように述べています。「私たちが「イスタンブール大地震」と呼んでいる地震と私たちが一人でいるとき、私たちは人々の緊急のニーズをできるだけ早く確認します。 ここでは地震にさらされた人を運転しません。 私たちは指定された駐車場にイスタンブール人を集め、彼らの人道的ニーズを確認します。」 前記。
「建設費を15億ドルに設定しました」
トゥルハン氏は、カナルイスタンブールの費用に関する情報を提供し、次のように述べています。 この費用は、チャネルの建設前に行われる既存のインフラストラクチャの改修工事であると判断しました。 15億ドルは、チャネル自体の建設費です。 つまり、10億ドルの予算があり、資金調達が必要なプロジェクトについて話しているのです。」 彼は話した。
彼らは建設活動の範囲内で橋を建設すると述べて、Turhanは橋の建設からの交通は地域的でありそしてすべてのイスタンブールに影響を及ぼさないであろうと言った。
新しい道路工事
ターハンは、チャネルの建設が行われる地域の大部分は農村地域であり、これらの地域では地元の交通が密集していないことを指摘し、次の文を使用しました。
「チャネル上で、私たちはナッカシュ、ハディムコイ、バチャクシェヒルからハスダルに接続された新しい大容量道路を作ります。 北マルマラ高速道路の7番目のセクションと呼ばれるハスダールを使用して、来月、ハディムコイ、バシャシェヒル、バーチェシェヒル、エセニュルトを北マルマラ高速道路に接続するこの道路を入札したいと考えています。 これは、高速道路標準の2倍4車線道路になります。」
TEMハイウェイを水路のゼロレベルから64メートル上に上げると述べて、トゥルハン首相は次のように述べています。 この; また、Çobançeşme、Safaköy、Avcılar、Beylikdüzü道路のある場所で橋を上げます。 それらは、既存の交通に触れることなく、既存の道路にサービスを提供します。バリアントを作成します。 詳細には、彼らの建設方法論が決定され、彼らのプロジェクトが準備されました。 今年は、優先度の高い順に開始し、チャネルの構築に移ります。」 式を使用しました。
「地下の水の動きに対して技術的な予防策が講じられました」
トゥルハン氏は、運河の建設により、ここの土壌と掘削交通は独自の廊下で北に移動し、この状況ではテルコス湖は損傷を受けないと指摘した。
トゥルハンはまた、地下水の動きが工事の影響を受けないようにするために必要な技術的措置が取られ、水漏れが防止されると述べた。
2026年に仕上げるという目標
プロジェクトの完了時間について、トゥルハン氏は次のように語っています。「2020年に掘削が完了したら、まず橋と道路から始めます。 その後、6年で完成させます。 したがって、2025年の終わりは2026年に終了します。」 前記。
チャンネル建設の掘削を開始するために優先度の高い順に北から南に橋を建設すると述べて、Turhanは建設掘削の75％が北にあると述べました。
葦や湿地が再生されることを表明して、トゥルハンは言った、「私たちはこれらの場所をイスタンブール人の生活空間にします。 水位下の掘削は150億XNUMX万立方メートルです。 私たちはこの分野で経験があり、専門家チームと設備を持っているオランダとベルギーのチームと密接に連絡を取り合っています。」
「経済的テロ攻撃により、起業家の熱意と食欲が減りました。 今、環境は再び改善しました」
20年間でカナルイスタンブールからの収入は約60億ドルになると指摘し、トゥルハン首相は次のように述べています。 喜んで働く人々に彼らに話しました。」 彼は話した。
トゥルハン氏は、プロジェクトの開始を計画していると語ったが、昨年トルコで保留中の海外パートナー企業が経済攻撃を受けたため、次のように述べた。
「経済的テロ攻撃は、起業家の熱意と食欲を減らしてきました。 これで環境は回復しました。 今日の数字である15億ドルのプロジェクトを、20〜25％削減した今日の12億ドルに入札します。 15億ドルの投資、60億ドルのコンバージョン。 内部収益率が15％のプロジェクト。 トルコでは、このプロジェクトの邪魔はあまりありません。 このため、このプロジェクトは収益性と内部収益率が高いと言えます。」
トゥルハン大臣は、プロジェクトがイスタンブールにもたらす観光収入は、地域に投資する人々を励ますと述べました。
「ヨーロッパ人はプロジェクトに興味を持っています」
ターハン氏は、欧州諸国はこれらの国々の建設だけでなく、建設とクレジットファイナンスにも関心があると同プロジェクトに関心を示していると述べた。
問題のプロジェクトによって新しい生活空間が作られることを強調して、トゥルハンは言った、「この人口は都市の変容を通じてイスタンブールから来るでしょう。 運河の周りにスマートで緑豊かな都市が建設されます。 それは、現代の都市主義の原則に従って計画されます。 これは将来、イスタンブールの生活空間で最も求められるもののXNUMXつになると思います。 評価を見つけました。
カナルイスタンブール周辺の土地の約40％は公有地であると述べ、トゥルハンは言った：
「プロジェクトにより、土地の現在の価値はおそらく10倍になるでしょう。 国民はここで利益を得ます。 イスタンブールメトロポリタン自治体、アルナブトコイ自治体、キュチュクチェクメセ自治体、バチャクシェヒル自治体、およびその一部はエセニュルト自治体であり、このチャネル周辺の都市計画プロジェクトから得られる収入から最も恩恵を受けるでしょう。 これらは現在彼らから収入を得ていません。 公衆を代表して、誰もがこのプロジェクトの恩恵を受けるでしょう。 イスタンブールのすべての居住者は、このプロジェクトがイスタンブールにもたらす観光収入の恩恵を受けるでしょう。」（出典：UAB）
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