アダパザル・ハイダルパシャ列車は、高速鉄道の運行により2013年に運行が中止されたが、当時はアダパザル、イズミット、イスタンブール間で数千人の乗客を運んでいた。 相互乗り入れ12便では満席どころか、立ったまま移動する乗客もいた。 これは TCDD の最も収益性の高いラインでもありました。
この列車は多くの中間駅で乗客を乗せたり降ろしたりするため、大きなニーズに応えました。
鉄道の廃止は大きな反響を呼びましたが、XNUMX年の辛抱と忍耐が必要でした。 建設は計画よりも遅れました。
アダパザルとハイダルパシャ間の鉄道が停止したとき、ミタトパシャ交差点とアダパザル駅の間の鉄道区間を地下化することが提案されました。
イエニハーバーとして、私たちはこの提案に粘り強く従い、2015 年 7 月 XNUMX 日の選挙の前に、当時の首相はサカルヤの人々に鉄道が地下化されるという朗報を伝えました。
多くの選挙公約と同様、これも選挙後忘れ去られた。
都市交通を混乱させるという理由で、列車は長い間市内に入ることを許可されなかった。
まずアリフィエとペンディク間、次にミタトパシャとペンディク間で4日XNUMX便の往復便が開始された。
サカリヤ住民の粘り強い圧力の結果、列車は地方選挙前にアダパザル駅に到着することができた。
現在も4日XNUMX便運行されています。
そして、この列車はたった4両の貨車で乗客を運びます。
列車はペンディクまで行きますが、それだけでは十分ではありません。
中間駅にほとんど停車しない列車は、これらの駅に停車し、運行本数を増やす必要がある。
ただし、運行回数を増やすためにはイズミットに4～5キロメートルのYHTラインを完成させる必要がある。
現在使用されている在来線では不足しているため、列車の運行は4本に限られており、YHT列車がこの線を通過する予定であるため、ほとんどの場合、列車が遅れます。
一方、ハイダルパシャ駅の開業工事は続けられている。
2020 年の最初の数か月から、鉄道サービスがハイダルパシャまで延長されます。
それまでの間、旅行とワゴンの数を増やすために今すぐ行動を起こす必要があります。
サカリヤの人々が 45 つのバス会社に拘束されていたとき、アダパザル - エセンレル間のチケットの価格は XNUMX リラに達しました。
以前は35リラだったハーレムバスは、ある会社が競争したことで26リラに下がった。
鉄道の運行本数が以前と同じに達すれば、バスの料金も通常に戻るのは確実だ。
この理由だけでも、鉄道の運行を増やし、ハイダルパシャまで、さらにはさらに先まで延長する必要があります。 Halkalı彼は行かなければなりません… (Sezai MATUR – Sakaryayenihabです)
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