ハイダルパシャとシルケジはなくなりました。ハイダルパシャの駅舎はホテルまたはショッピングモールにする必要があります。 Kadıköy それは自治体を防ぐことでした。 それは防ぐことはできません。 ハイダルパシャ駅とシルケジ駅の運命は、自治体の決定または裁判所の決定によって変更することはできません。
一度私達の偉大なトルコの長老たちが決断を下したならば、彼らは彼らの決断から戻ることはできません。 彼らは彼らが言ったと言った。
私たちの長老たちは鉄道が大好きで、彼らは「ガー」な建物を嫌います。 ホテルとしてガレージの建物を借りるために、レストランとして、彼らは街から離れて高速列車で移動するものを残しています。
アンカラからイスタンブールまで高速列車を運行しています。 電車はペンディクに到着します。 乗客は、荷物を手に持って、ペンディクから海または道路で少なくとも2時間でイスタンブールに到着できます。 アナトリアに行く人は、スーツケースをペンディクに持っていきます。 （ハーレムからアンカラまでバスで移動し、ビンに入らずに市内中心部まで4.5時間。）
イスタンブールにふさわしい巨大で壮大な駅舎がハイダルパシャにあります。 最近まで、列車は誰も邪魔することなくこの駅から乗客を乗降させていました。 この駅で、「イスタンブールは電車を降りる人々に会うだろう」。 その海とその風景とその空気と...
ガーラーの観光名所
ヨーロッパから来る有名なイスタンブールの表現（オリエントエクスプレス）はシルケジの乗客でした。 Sirkecigarısplendor、イスタンブールの景色を望むドアの正面は魅力的でした。
今ヨーロッパからの電車 Halkalı「作り上げられた」駅の乗客。 手に荷物を持った乗客は、XNUMX、XNUMX時間でイスタンブールに到着するためにスクランブルをかけます。
シルケジ駅とハイダルパシャ駅も記念建造物です。 イスタンブールのシンボル イスタンブールにはたくさんのホテルがあり、レストラン、コーヒーがあります。 新しいものが作られています。 SirkeciとHaydarpasaのガー建築物は、必ずしも賃貸料として '誰か'に譲渡する必要はありません。 戻ることができません。 公共施設は少なくとも '99年鑑'の1つに行きました。 人々の品物はしもべに変わる。
今日、最も裕福な鉄道が最貧国から使われています。 最も貧しいものから最も豊かなものまで、大都市では鉄道が街の中心部で乗客を降ろしています。 ガーダウンタウンはその素晴らしさと街の魅力の中心地です。 人々はメイン広場で集まり、乗客は集まります。 街にやってくる人たちは街の中心で脳卒中の楽しさを楽しんでいます。
これは航空会社に対する鉄道の優位性です。 空港に行くのではなく、飛行機の到着を待つのではなく、市内の中心部から列車に乗るのではなく、他の都市の中心部に降りること（特に高速列車時代）は鉄道よりも優れています。 なぜ私たちの偉大なトルコの長老がHaydarpaşaとSirkeciの駅を愛することができなかったのか理解するのは難しいです。
どんな意図、なに
イスタンブールからアナトリアへの玄関口であるハイダルパシャ駅は、ハイダルパシャ-ペンディク線の始点とともに1872年に開通し、ヨーロッパへの玄関口であるシルケチ駅は1890年に開通しました。 両方の駅舎はアブドゥルハミド2世の治世中に建てられました。
Abdulhamitは、SirkeciとHaydarpasaの駅を統合するために、Preraultの 'Cisr-i Enbubi Project'（海底鋼鉄トンネルプロジェクト）を実行したいと考えました。 （AKP政府、144がこのプロジェクトの基礎を築きました、1年後の2004でのMarmarayプロジェクト）
マルセイユアデンからの花崗岩の大理石と石は、ドイツの建築家August Jachmundの仕事であったSirkeci駅の建設に使われました。 最初の数年間は海に非常に近かった建物の周囲は、時とともに大きく変化しました。
Haydarpasa駅は、イスタンブール - バグダッド鉄道の出発駅として建設されました。 オスマン帝国の最後の時代に、バグダッド鉄道と並んで、イスタンブール - ダマスカス - メディナ（ヒジャズ鉄道）列車がこの駅から出発しました。
ドイツのマスターの建物の建設を描いたドイツのOtto RitterとHelmuth Cuno'nunは、ドイツの職人と共に働いた。 防波堤を設置することで、アナトリアからやって来る貨車の貨物の積み降ろしが容易になりました。
彼らは「意図は何か、幸運は何か」と言います…私たちの駅舎はそのようなものです…彼らは駅舎として何年も前に建てられました…誰が利益の門になるか見てみましょう…
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