アタチュルクと鉄道

アタチュルクと鉄道：黒海から地中海へ挨拶を運ぶ最初の列車は、「15月6.00日午前1932時にサムスンからメルシンまで歩いた」。 時は18年。 サムスン・シヴァス鉄道は完成したばかりだ。 この出来事をナレーションした鉄道雑誌には次のような一文も含まれていた。「そして彼は15日、XNUMX時にメルシンに入った。 メルシンの地平線上で機関車の汽笛から発せられる熱い蒸気が、地中海の暖かい波と混ざり合った。「彼は静脈に血を与えた/地中海と黒海が出会った。」

当時、鉄道はますます国家統一と国家経済の根幹となりつつありました。 新しい駅が開設されるたびに盛大なお祭りが開催されます。 各地区から議会と与党に対し、それぞれの居住地に鉄道を通すよう要請した。 一方では、行われたことの喜びが国民に体験されましたが、他方では、新しいことが行われることが期待されていました。 ファリフ・リフキ (アタイ) は、26 年 1932 月 XNUMX 日付の新聞ハキミイェット・ミリエに次のように書いた。 それは今与えられました。 私たちは、トルコ中のすべての帽子が「エルズルムへの挨拶」の音とともに飛び立つ日を待っています。 近い将来、地中海、黒海、エーゲ海、そしてエルズルム高地を国の隅々から迎える列車がいくつかの支社から出発する予定です。 事前に良いニュースをお伝えします」と喜びと期待を表明した。

銅の道

東アナトリアに伸びる鉄道は、経済的、政治的目的から特に重視され、同年にマラティヤに、1935 年にディヤルバクルに到達した。 エルガーニを通るこの路線は、地区内に銅鉱山の鉱床があったため、当時は「銅の道」と呼ばれていました。 「石炭の道」もありました。 彼は 1937 年にゾングルダクに到着しました。

第二次世界大戦中、盆地の採石場からは石炭がほとんど入手できず、そのほとんどはフランス企業が所有しており、軍艦の需要を満たすために輸送するのは非常に困難でした。 20〜25年後、II。 第二次世界大戦前および戦中は、石炭と銅の両方が新しいトルコ国家によって設立された施設で生産され、それらは鉄道で高速で国内のあらゆる場所に輸送できました。 第二線は北からこの東アナトリアに進軍し、1939年にエルズルムに到達した。 再び盛大なお祭りが開催されました。 この道路は南北方向にも1924か所で南とつながっていました。47年には小麦9万8千トン、セメント10千トン、石炭181千トンが鉄道で輸送されましたが、これらの数字は26番目にあります。共和国の年。 それぞれ33万XNUMX千トン、XNUMX万XNUMX千トン、XNUMX万XNUMX千トンに増加した。 これらの進展は行政と国民の双方に大きな信頼を与えた。

国の発展には鉄道が欠かせない

国の発展のために、生産・輸入された製品を鉄道で各地に輸送できるようになりました。 II. 第二次世界大戦中、鉄道は国の防衛を保証するとともに、経済活動を再開して継続することを可能にしました。共和国の最初の 25 年間で、トルコ国境内の外国人所有の 4 km の鉄道が敷かれました。 138kmの新しい鉄道が購入され、道路が建設されました。 これらの道路は、建国期のトルコ共和国の経済的、社会的発展に多大な利益をもたらしましたが、オスマン帝国時代の鉄道は、「ヒカズ・ハム」を除いて、イギリス、イギリス、イギリスによって使用されました。ヨーロッパの産業革命によって生み出された新しい市場と原材料資源にアクセスする必要があり、その目的のみを目的として、フランスとドイツの企業によって建設および運営されました。

これらの州の政府はまた、有名な「バグダッド鉄道」のように東に到達するための政策の要件として自国の企業を支援し、両国間で大きな競争を繰り広げ、オスマン帝国政府に政治的、経済的圧力をかけた。 こうして鉄道は外国依存の道具となった。

トルコ共和国の設立後も、国境内に残った鉄道路線は、国家の政治的、経済的強化に必要な交通インフラを構築するには程遠いものでした。 このため、共和国の最初の数年間から、鉄道を増強し、発展させる必要性が生じました。 3年1920月XNUMX日にムスタファ・ケマル大統領の下に設立されたトルコ大国民議会の第一次政府の計画では、戦後破壊され、侵略者によって破壊された鉄道の部分が修復され、アンカラとシヴァスの間に鉄道が敷設されることが意図されていました。

石炭、木材、トラバースは不要です。

独立戦争中、特に西アナトリアでは鉄道によって兵士と弾薬が輸送されていましたが、地方政府部隊も必要な修理を行って輸送の継続を確保しようとしていました。 石炭が見つからなかったため、倉庫で市販の木材や枕木を燃やして列車を動かすことができ、職員は給与や賃金を受け取らずに働くことも多かった。

ヤシハンまでのアンカラ・シヴァス鉄道の最初のセクションの建設が直ちに開始された。 1年1923月4日、メリスでの議会23年目の開会式で行った演説の中で、ムスタファ・ケマルは、戦争から生じたあらゆる困難にも関わらず、現メンバーの軍隊と国の経済生活への貢献を感謝の気持ちを込めて追悼した。同氏は、敵の破壊と資材の不足を理由に、アンカラ・ヤシハン道路の建設が続いており、1.500万XNUMX千立方メートルの土が掘削されたと述べ、橋や通路にXNUMX立方メートルの木材を使用したと述べ、その規模の大きさを強調した。そして、当時の状況では非常に高い数字で行われた仕事の重要性。

1924 年に準備された共和国の最初の予算の約 7% が鉄道建設に充てられ、同年、アンカラ-シバス道路およびサムスン-シバス道路の建設に関する法律が制定されました。 これらの道路は 5 年以内に建設される予定であり、すぐに建設が開始されました。

同年XNUMX月に制定された法律により、既存鉄道の運営と新規鉄道の建設を目的として「アナトリア鉄道総局」の名称で総局が設立され、アナトリア鉄道とバグダッド鉄道を買収することが決定された。州により同名のドイツ会社の所有物。

共和国の最初の年に、これほど重要かつ緊迫した決定が 2 ～ 3 か月という短期間で下されたという事実は、鉄道が非常に重要視されていたことを示しています。

共和党時代における鉄道の重要性

イスメット・イノニュは、30年1930月XNUMX日のシヴァス駅の開業式典での演説で、鉄道問題がこれほど優先的に扱われた理由を次の言葉で説明するだろう。

「国民国家にとって当面の問題は、国家統一、国防、国政、国家独立の保護の問題である。」 1930 年代の状況では、鉄道に期待されていたのは、最初に思い浮かぶ経済的利益よりも先に、国の健全性を確保し保護することでした。 İnönü が「経済的利益」について言及していないという事実は、鉄道の突破が政治的、社会的目的を直接目的としていたことを示している。

オスマン帝国の崩壊過程を経験し、バルカン半島戦争と第一次世界大戦に参加し、独立戦争を指揮したムスタファ・ケマルとイスメット・パシャのこうした経験は、オスマン帝国の強力な鉄道政策の形成に大きな影響を与えた。共和国の年。

再び、1930年の演説の中で、イスメット・イノニュは次のように述べた。 (…) ディヤルバクル、ヴァン、エルズルムからの人々のグループがアクシェヒルに到着するまでに何日かかったかを計算したことがありますか? (…) イズミルの富と安全を危険から遠ざける主な手段は、24時間後にシヴァスルがイズミルを守る機会を持つことだ」と例を挙げて説明している。 共和国の最初の数年間に徹底した鉄道政策が行われたもう一つの重要な理由は、新しく設立された国家の国家的一体性を確保するという目的でした。

新しい州の新しい首都は、エスキシェヒル経由でイスタンブール、イズミル、コンヤと鉄道でのみ接続されていました。 イニョヌさんの言葉を借りれば、「アンカラはこの国の真ん中にさえない」が、アンカラの東にはカイセリやシヴァスに至る悪路があり、馬車しか通れなかった。 国の東部の都市や州の東部と南東部の国境への迅速かつ継続的な交通手段はありませんでした。

イニョヌが1930年の演説で述べた言葉は、「私たちの心が溶け始めた日以来、この国は少なくともルメルの国境とアナトリアの国境を結ぶシンメンディファーへの憧れに燃え続けていることを私たちは知っています。」 これは、共和国初期の鉄道政策が国境を守り、国家の統一と一体性を強化することを目的としていたことを示しています。

社会の発展と経済の復興に伴い、安全と国家の一体性を提供するという最初の数年間に最前線にあった鉄道の機能に加えて、他の効果も重要になり始めた。1924 年の予算の 7% が鉄道のために確保されたが、建設が始まると、この率は 1928 年には 14 パーセントに増加しました。

（出典：  知りましょう)