アンカラの列車災害から学んだ教訓「マルシャンディスからゆっくりと！」

列車事故の教訓は生かされず、遠征は信号システムなしで開始された。 取られた予防措置は、駅をゆっくり通過することでした。

13月9日木曜日、アンカラ・コンヤ線の高速列車とマルシャンディス駅からの誘導列車が正面衝突し、92人が死亡、06.10人が負傷した。 災害直後、同線の信号システムは未完成だったが、選挙前に開通したことが判明した。 「信号化は必須ではない」というカヒット・トゥルハン運輸・インフラ大臣の言葉に対する反応は続いたが、災害の数日後に調査隊が開始された。 災害が起きたアンカラのイェニマハレ地区にあるマルシャンディス駅から瓦礫が撤去され、修復が行われた。 信号システムが完成する前に飛行が再開された。 アンカラ発イスタンブール行きの高速列車は06.10時10分に初めて同線を通過した。 シンカンとカヤシュ間を運行するバスケントレー列車もXNUMX時XNUMX分にシンカン駅を出発した。 災害後に開始された飛行で講じられた予防策は、列車が衝突して修理されたマルシャンディス駅からXNUMXキロの速度で通過することであった。

「今は自動化に進む必要がある」

KESKに所属する統一運輸従業員組合（BTS）のアンカラ支部長イスマイル・オズデミル氏は、鉄道運行において交通は可能な限り自動化されるべきだと強調した。 オズデミール氏は、信号システムが完成する前にバスケントレー号が発足したことを思い出し、日中は列車の運行があるため、信号作業は夜間に4時間行われると語った。 オズデミール氏は、夜間や短時間では効率的な作業を行うことはできないとし、このため信号システムを完成させることはできないと述べた。 オズデミール氏は、高速鉄道とバスケントレーの両方に信号用の車両があるが、道路との統合は完了していないと述べ、沿線の信号機などについて述べた。 同氏は信号システムがまだ完成していないと述べた。 オズデミール氏は、新たな災害が発生したときに列車の運行を開始することを批判し、信号システムが完成する前に列車の運行を開始するのは危険だと述べた。 アンカラからの列車の出発点は手動で設定され、列車の出発点は管制センターから指令員への無線会話によって調整されたことに注目して、オズデミール氏は次のように述べた。を最小限に抑える必要があります。 ただし、信号システムでは XNUMX つの列車が同じ線路を走行することはできません。 しかし、遠征も同じように始まりました。 人命の重大な安全があり、非常に慎重に作業する必要があります。」

ソース： www.evrensel.net