Corlu Train Accident Expert Reportが発表されました

8年2018月25日にチョルルで発生し、340人が死亡、33人が負傷した列車事故に関する専門家報告書が発表された。 事故の専門家の報告書が発表された。 4ページの報告書では、この事故では運転手に過失はなく、TCDD職員XNUMX名に過失があったことが判明したと述べられている。

報告書には、事故の発生状況に関する情報が記載されている。 Halkalı 12703電気機関車を搭載した旅客列車1と、6旅客列車と360クルーと6クルーを搭載したXNUMXワゴン。声明は述べています。

オットマン時代に作られたメンフィスとライン
専門家の報告によると、鉄道路線はオスマン帝国時代に建設されたものであり、旅客輸送と貨物輸送の路線は依然として唯一のものです。

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専門家報告書には、事故に関して機関車のカメラ画像を調べた旨も記載されており、「機関車のカメラ画像を調べると、事故区間の前後の濃い色の部分が薄い色になっており、したがって、列車列が通過する前に、線路のバラストと充填材は下流側にあり、トレバーとレールからなるフレームが吊り下げられているという見方が強化されます。 また、架線柱の基礎が露出していることから、事故前に当該区間のバラストや充填材が引きずられていたことが裏付けられる。 機関車の室内のカメラ画像を調べたところ、機関車が吊り下げられたフレーム上を通過する際、整備士が座席から約5～10センチ起き上がり、再び座席に座ったことがはっきりと確認された。 したがって、鉛直方向の線路形状の劣化は機関車の通過によって引き起こされているという見方が強まる。 カメラの映像からは、運転士が線路に異常を感じて急ブレーキをかけていることがわかるが、技術的には、ブレーキをかける前に、運転士が過渡反応期間中に走行した後に列車列がブレーキをかけることができることに注意する必要がある。 。

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専門家報告書には、さまざまな警告を含む文章が、事故発生日の8年218月10日の29日前である2018年1月29日に地域総局に送付されたという情報も含まれており、次のように述べられている。は、TCDD 企業総局の第 2018 地域総局、ハイダルパシャ鉄道保守サービス総局の副サービスマネージャーとして、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日にムミン カラスが作成した視察報告書の中で、次のような問題に注意が向けられました。事故に関係するかもしれない。 橋や暗渠の定期点検は適時に行われ、気象総局から得た情報では、今後数日および夏期に大雨が降る可能性があるとの情報があった。 発生する付着力は非常に高く、局地的および熱帯気候の降水などの竜巻の形で発生し、降水や竜巻が発生した場所では多くの被害が引き起こされます。 このため、特に気象学から気象状況を監視し、危険な気象条件下で警備員を配置し、機械工や TSI 指令センターと連絡を取って気象と道路状況を監視することにより、流動や地滑りの危険に備えて登録された分割および充填ストリップを追跡します。必要に応じて、予防が最も重要です。 このような異常な状況では、必要とみなされる場合には管理を強化する必要があると述べられています。

機械に欠陥がない
チョルルの列車事故に関するチョルル検察局によって形成された専門委員会の報告では、TCDD 1。 地域総局 Halkalı 14.鉄道維持管理局で鉄道維持管理者として働くトゥルグート・カートは、 Çerkezköy 道路維持局で道路維持修繕主任として働いていたオズカン・ポラット氏、道路維持局で線路維持修繕担当官としても働いていたセラレディン・チャブク氏、そしてTCDDで働いていた橋梁長のセティン・ユルドゥルム氏昨年XNUMX月に年次一般検査報告書に署名したが、到着時に過失が認められたことが注目された。 この事故ではメカニックのハリル・アルトゥンカヤ氏とスアト・シャヒン氏には過失がなかったと発表された。

イスタンブール大学専門家委員会 博士 イスタンブール開発大学のBekirSıddıkBinboğaYarman博士。 博士 MustafaKaraşahin、TekirdağNamıkKemal大学、EnginBıçakçı、土木技師、Hakan Bozbulut、および土木技師Bedri Duman。