ŞPOウルファ支部長のメフメットセリムアサールは、シャンルルファメトロポリタン自治体が開業する準備をしているトランバスプロジェクトは、都市の歴史的風合いを損なうと述べ、代わりに、より安価でマスタープランの枠組みの中でハバレイシステムを提案したと述べました。
30 年 2017 月 4 日にシャンルウルファ都市自治体によって導入された Trambus プロジェクトの第 7 段階が終了しました。 736段階で計画されているプロジェクトの第XNUMX段階は、長さXNUMX千XNUMXメートルの公共交通センターと美術館エリアの間です。 プロジェクトの第 XNUMX フェーズ、第 XNUMX フェーズ、第 XNUMX フェーズは継続されます。
過去5年間で人口が25％増加したウルファの既存の輸送問題を克服するためにトランバスプロジェクトを実施した自治体は、数日中にプロジェクトの第XNUMX段階を開始する予定です。 アビデの歴史的および古い地域、Balıklıgöl、Historical Inns地域、Urfa Museum、Divanyolu Street、KapaklıPassage、およびトランバスラインが通過するAtatürkBoulevardルートは、周辺の組織を心配しています。
適用されていないNGOの意見
トラムバス路線が通過するルートの一部は第 XNUMX 級保護地域であり、一部のルートの狭い道路は交通を緩和するよりも耐え難いものにするだろうと主張し、専門家は自治体が政府に相談せずにそのようなプロジェクトに署名したと述べた。市の専門家と非政府組織。
都市交通に関連するこの種のプロジェクトが行われる前に市はトルコの技術者と建築家の商工会議所（TMMOB）商工会議所ウルファ支店長Mehmet SelimAçarのマスタープランはそのようなプロジェクトの形ではありえない。 首都自治体に繰り返し警告を出してきたことを表現して、Açarはこのシステムはそれぞれ1882のベルリンで最初に使用されたが、イタリア、ドイツ、フランスおよび中央ヨーロッパでそれぞれ使用され、これらの国のインフラはそのような車両の使用に適したものとした。技術は何年も前にあきらめた。
「システムは動作しません」
1960 年代にイスタンブール、イズミル、アンカラで初めて使用され、この技術は 1990 年代まで使用されていたことを表明し、Açar 氏は、「1990 年代以降、トルコの経済は事故を引き起こし、交通を混乱させ、低迷したため、最悪の状態になりました。 . 彼はまた、この技術をあきらめたと述べました. Açar 氏は、メトロポリタン自治体によって実施されたこのプロジェクトは新しいプロジェクトではないことを表明し、全世界が放棄した技術を公共サービスとして提供することは理解できないと述べ、次のように述べています。ウルファの狭く複雑な通りと歴史的な風合いに適しています。 誰も間違いを犯したくはありませんが、私たちはこの街のために間違いを犯したいと心から願っています。 しかし、時が経てば正しかったことが証明され、このプロジェクトによって都市交通は自殺することになります。 このシステムは Urfa では機能しません。 それは別のシステムに置き換えられるべきです」と彼は言いました。
歴史の歴史
市の交通マスタープランが作成されたばかりであることに加えて、Açar氏は、計画内に鉄道システムが構築されると仮定すると、鉄道システムのインフラストラクチャはこの計画に残されておらず、これは将来他の問題を引き起こすと述べた. . ウルファ中心部に建設されたトラムバスの停留所と電線は、都市の美学を混乱させ、都市の歴史的構造を閉ざしてしまうと指摘し、Açar 氏は最後に次のように述べました。街の歴史地区。 都市の歴史的風合いを損なわないプロジェクトがあります。 トラムバスの代わりに、より安価で都市の歴史的風合いを損なわず、交通マスタープランの枠組みの中で構築されるエアレールシステムを予見しています。」
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