世界最大の空港をスローガンに入札された第3空港、通称İGA（イスタンブール・グランド・エアポート）の建設が続いている。 空港の第 2018 段階は 90 年に供用開始され、乗客数は XNUMX 万人となる予定です。 というか、他のフェーズに進まなくても大丈夫なんです！ その理由を以下で説明します。
場所の選択については多くの議論が行われてきました。 ここで、私たちが将来どのような環境災害に直面するかをよりよく理解するために、EIA（環境影響評価）の公式報告書からいくつか引用してみましょう。
「あなたの死んだ犬の代わりに、同じ品種の犬を与えましょう。」
実際、災害は建設段階から始まっていました。 600万本以上の木が伐採されました。 ただし、そのような場合には、すぐに 1,8 つの防御が機能します。 12つ目は「木を切るのではなく、伐採して移植する！」です。 伐採された木とは別に、XNUMX万本の木がここに移植されることが想定されています…」 おいおい、何十年もその土にしがみついていた木をどこに根こそぎ持って行くんだい？ その木はどこに行っても「何事もなかったかのように」生き続けることができるでしょうか？ この木は公務員ではないので、あちこちで任命できるのですか？ XNUMX番目の防御は、より現実的です... 「私たちが伐採する木ごとに、私たちは新しい木を植えます...」 この引用は、THYの歴史上の宣伝広報ディレクターの引用を思い出させました。 旅行中に貨物倉の空気不足で死んだ愛犬のために反抗した乗客を見てください、大統領の言葉：「我々は乗客の苦しみを和らげます。 死んだ犬の代わりに同じ犬種の犬をプレゼントします！」 しかし、どうやって？ 天才…手術中にあなたの子供を殺してしまい、病院はあなたに「あまり騒ぐな、あなたの息子と同じXNUMX歳の金髪青い目をした子供を与えるよ」と言った。 寸法も同じなので、遅くなったお子さんの服も無駄にならず、洋服代もかかりません！」 これがインテリジェンスであり、これが解決策指向のアプローチです...
私たちの政治家も同じ方法を採用しました。 さらに彼らはさらに進んだ。 彼らは400.000万本の木に対して2万本の木を植えたのです！ 言い換えれば、子供を亡くした父親に5人の子供を与えるようなものです...自分の子供の代わりにXNUMX人の子供を受け入れ、残りの子供をボーナスと名付けます。
移植された木はどこに植えましたか?
ところで、ついでに聞いてみます。 この「移植」された木をどこに植えたのだろうか？ 植えたばかりの木はどうですか？ 2万と言われていますが、この数字が本当か嘘かをどうやって知るのでしょうか？ 公証人の立会いのもとで縫いましたか？ では、新しく植えた木々は、何十年後に「移植・伐採」した木の隙間を埋めるのでしょうか？
空港が建設される場所はイスタンブールで最も重要な湿地であり、イスタンブールの水需要のほとんどを満たすテルコス湖、サズリデレ湖、アリベイキョイ湖の飲料水域がここにあります。 空港の建設により、この地域の湖、ラグーン、池は「湿地の特徴を失い、そこに生息する生物も消滅するでしょう...空港の建設に伴って始まった汚染は、増加した水のため河川に影響を与えるでしょう」運行開始時の車両交通量。」 その結果、飲料水が供給されるダムの水が汚染され、ダムの水位が低下します。 XNUMX 番目の空港は、国際民間航空規則に反して、ガジオスマンパシャ風力発電所プロジェクト地域内に位置しています。 さらに、この地域には風力発電所のライセンスが多数あります。
ゴミ捨て場の端にある空港
ISTAÇ 廃棄施設は空港エリアからわずか 6 km のところにあります。 国際基準によれば、空港建設予定地から１３．５キロ以内には鳥を引き寄せるゴミ処理施設があってはいけない。
また、この地域は鳥の活動が最も盛んな地域の中央に位置しており、毎週約50万羽のコウノトリが渡りの時期にこの地域を通過します。
「飛行機が鳥に衝突された」という多くのニュースに備えてください。
イスタンブールでは、10 年のうちほぼ 107 か月間、黒海から南向きの風が強く吹いており、気候条件はより厳しいことで知られています。 この地域は年間 65 日が嵐で、XNUMX 日は曇りです。 つまり、この空港は生態学的にも飛行の安全性の観点からも適していません。 ということは、バードストライクと気象条件の両方による事故を招きそうだ。 私たちが正しくないことを願っています！
仕事の建設的な側面を忘れないでください。 心配しないでください、空港周辺の土地は入札が開始される前にすでに誰かによって集められています。 小さな建設から始まり、やがて空中都市が誕生します。 この構造は生態系のバランスをさらに破壊します。 森は小さくなり、建物は急速に増加します...
飛行機に乗らない国民から飛行機に乗る人への好意
そして問題の経済的側面になると...
25年間の運営と引き換えに、この事業を請け負う5社のコンソーシアムは22億ユーロを支払う。 つまり、年間880億10万ユーロ…約XNUMX億ユーロの費用がかかった空港は、当初は財政上の問題を解決できませんでした。 公的銀行が介入し、資金調達の問題は部分的に克服されました。 十分ではありませんでした。 この作業には国庫保証が与えられました。 言い換えれば、コンソーシアムが受け取った融資を支払えない場合、または債務の支払いが困難な場合、財務省が介入して債務を肩代わりすることになります。
では、この仕事に就いた人たちとの約束は何だったのでしょうか? 最初の 12 年間で 6.3 億ユーロの乗客保証が与えられました。 保証額は、国際線出発旅客の場合は乗客 20 人あたり 5 ユーロ、国際線乗り継ぎ旅客の場合は 3 ユーロ、国内乗り継ぎ旅客の場合は 12 ユーロのサービス料に基づいて計算されます。 収入の保証はございませんので、予めご了承ください。 ただし、İGA はオフィス、店舗、窓口、カウンター、駐車場を借りることで多額の利益を得るでしょう...これらは計算には含まれていません。 乗客数に応じて決まります。 乗客数が一定の制限を下回った場合、国はİGAに3年間融資する。 XNUMX. 空港を利用しないニーデの農民がオスマン税で空港を支援する。
とても良いですね。 見てください、私たちはユーラシア・トンネル、オスマン・ガジ橋、ヤヴズ・セリム橋でも同じことを経験しています。 物事は公式で機能します: 合格の場合は 2 コイン、不合格の場合は 1 コイン。 彼らはこのようなことが二度と起こらなかったことを確認し、他の対策が講じられています。 往復料金がかかるユーラシア・トンネルで、予想通りの通行数が達成できなかったとき、管理者はどうしたのでしょうか。 ボスポラス橋の朝夕時間帯の追加車線の適用は廃止された。 対岸に渡るのに1時間かかりました。 彼らは、「待ちたくないなら、見てください、そこにユーラシア・トンネルがあります。」と言いました。
「3. 空港は営業していないので、サビ空港を閉鎖すべきでしょうか?
第 3 空港が予想される乗客数に達しない場合、有能な管理者が介入してほしいですか? 「今後、すべての国際線は第3空港から運航されます。」 彼に言わせれば、サビハを切り株にすればいいのに…あなたは、そんなことが可能なのか、法律はあるし、サビハ・ギョクチェン空港はマレーシア人に売却されたばかりだと言うだろう。 これを見てみると、アタテュルク空港の運営会社であるTAVも2021年XNUMX月まで空港を運営する権利を持っています。 誰か着てますか？
彼らは何と言っていますか？ 「3. 「空港が開港されれば、アタチュルク空港は定期便の運航を停止される。」 この決定により、州はTAVが3年間で支払う520億112万ユーロの収入を剥奪されることになる。 しかし、私を最も悩ませているのは、XNUMX億XNUMX万ユーロを投資して、いずれにせよ閉鎖されるアタチュルク空港に新しいターミナルを建設するという決定です...この費用はDHMİが直接負担します...論理を見てください... 取り壊しが決まったアパートのアパートを改装して装飾し、すべてを新しくします...
90万人の乗客はどこで見つかるのでしょうか?
収容力の面について話しましょう... 見てください、世界で最も旅客数の多いアトランタ空港は、1625 ヘクタールの敷地に建設されました。 昨年は100億人の乗客を受け入れた。 私たちの第 3 の空港はアトランタのほぼ 4 倍の規模で、7650 ヘクタールの敷地に建設されています。 単純に計算すると、サッカー場 20.000 個分に相当します。その収容力は、年間 150 億 2015 万人の乗客と決定されています。 さて、2016 年と 90 年のデータを見ると、イスタンブールの 60 つの空港の合計乗客数は 3 万人です...サビハを除くと 2018 万人が残ります...つまり、アタチュルク空港から第90空港に移転…では、その収容力はどのくらいなのでしょうか? まず第一段階が完了する2025年には200万人…90年までに60億人に増えるという人もいます。 、いわば、未開の空港から「飛ぶ」…そうですね、アタチュルク空港から30万人の収容能力のうちXNUMX万人を提供しました。 残りの XNUMX 万人の乗客はどこで見つかるのでしょうか? 乗客を作るつもりですか？ 「ドリー」のように乗客のクローンを作成するのでしょうか？
私たちに嫉妬しているドイツ人は、アンタルヤ空港で私たちのパートナーです！
要するに、私たちは深刻な資源の無駄遣いに直面しているということです。 アタチュルク空港に2億ドルを投じてもう一つの平行滑走路を建設すれば解決するであろう問題を、空港をゼロから建設することで解決しようとしている。 なぜでしょうか? 「我々は世界最大の空港を持つべきです」という会話の次に、「ドイツ人は我々に嫉妬している」という、思わず笑ってしまうような会話があります。 さて、兄弟、ドイツ人があなたに嫉妬してあなたをつまずかせようとしたとしたら、サンエクスプレスで何をしているでしょうか？ ドイツの企業フラポートがアンタルヤ空港と提携しているのはなぜですか? 誓いますが、私にはこれらのことは理解できません... とにかく、レジェプ・タイップ・エルドアン大統領は29年2017月26日までに完成させたいと考えており、ビナリ・ユルドゥルム首相は2018月3日に開港すると述べた第XNUMX空港についてはまた書きます。 、XNUMX年。 私たちが正しいのか、それとも数学とこの国の一般的な傾向が私たちを誤解させるのか見てみましょう。
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