IlıcalıはTRTシティラジオで3番目の橋を評価しました

IlıcalıはTRTシティラジオで3番目の橋を評価しました：AK PartyErzurum副教授。 博士MustafaIlıcalıは、Yavuz Sultan SelimBridgeやその他のIstanbulTRT CityRadioのメガプロジェクトについて声明を発表しました。
AK党エルズルム副教授博士。 ムスタファ・イルカリさんはイスタンブールTRTケントラジオで出演した「橋の前の最後の出口プログラム」でムラト・カザナスマズの質問に答えた。 ヤヴズ・スルタン・セリム橋やその他の巨大プロジェクトに関する情報を提供すると、イルカリ氏は述べた。 同氏は、これらの投資はトルコの2023年の目標に沿った経済力をもたらし、イスタンブールの交通機関に新たな命を吹き込むだろうと述べた。
カザナスマズ氏が、15 月 9 日殉教者橋、マルマライのファティ・スルタン・メフメット橋、間もなく開通するユーラシア・トンネルなどのプロジェクトがあるのに、なぜヤヴズ・スルタン・セリム橋が必要なのかと尋ねたとき、イルカリ氏は次のように述べた。イスタンブールではかなりの交通密度が存在します。 アジアからヨーロッパへの通路となる長さ 5 km の 8 つの国際輸送回廊がイスタンブールを通過しています。 残念ながら、イスタンブールの都市交通に必要な鉄道システムの開始が非常に遅かったため、適切なネットワークがありません。 中央政府は過去 14 年間、イスタンブール市に多大な支援を提供してきました。 私たちの運輸海事省には重要な任務があります。 私たちの大統領が市長だった時代に、最初の地下鉄であるタクシム-レベント線が開通し、この工事の後、鉄道システムの面で重要な発展が起こったことを想像してみてください。 イスタンブールの交通に精通したカディル・トプバス氏のような市長の選出後、イスタンブールの交通に関して重要な措置が講じられている。 観光の中心地であるイスタンブールは、人口増加に伴い交通問題に直面している。 「鉄道システムが不十分なため、常に交通量が多く、通行止めになっています。」 彼は返事をした：
「3本目の橋ができれば785億XNUMX万ドルの損失は防げる」
イルカリ氏は、橋の上でトラックを待機させるコストは2億リラだと述べ、「大型車両は最初の橋を通過しない。 第 785 橋梁を一定時間ごとに大型車両が通過すると、経済的損失が発生します。 我が国の運輸大臣アフメット・アルスランが発表した数字によると、ヤウズ・スルタン・セリム橋の開通により2億3億26万ドルの経済損失が防止されるという。 大型車両はヤヴズ・スルタン・セリム橋を通過できるようになりますが、XNUMX 番目と XNUMX 番目の橋は主に都市交通に使用されます。 もちろん、XNUMX月XNUMX日の第XNUMX橋の開通によってイスタンブールの交通問題が完全に解決されるとは言いません。 しかし、それは重要な貢献をするでしょう。 私たちは、輸送時間の短縮、大気への排出量、事故コストの観点から、経済的に交通の流れをより安全にします。 "彼は言った。
トルコ経済への橋の貢献について尋ねられたとき、イルカリ氏は、建設・運営モデルであるヤヴズ・スルタン・セリム橋の経済的利益について次のように説明した。「橋の費用は 2 億ドル。 全長95kmの高速道路プロジェクト。 建設・運用モデルでは、この橋の建設者が橋を運用します。 一定期間が経過すると公開されます。 この橋がもたらす経済的貢献については、我が国のアフメット・アルスラン運輸大臣の言葉によれば、年間約 450 億 135 億 785 万ドルの総経済損失が発生し、その内訳は約 5 億 XNUMX 万米ドルのエネルギー損失と、 XNUMX 億 XNUMX 万米ドルの労働損失が防止されます。 言い換えれば、現在の橋の費用は XNUMX 億リラです。」
“橋の通行料はかなりリーズナブル”
イルカリ氏はカザナスマズ司会者に対し、この橋の高額な通行料が新聞ニュースに載っていると述べ、ヤヴズ・スルタン・セリム橋の価格はヨーロッパの橋の通行料に比べて妥当だと述べ、「この橋は有料ではない」と述べた。ただの橋。 接続道路を備えた全長95kmの高速道路に達します。 この場所は、公共のリソースを一切使用せず、構築、運営、移転の方法によって構築されました。 その費用は2億米ドルです。 この観点から評価すると、価格は非常にリーズナブルであることがわかります。」 言った。
「第 3 の橋はマルマライの不足している容量を補うだろう。」
カザナスマズ氏は、「貨物輸送と旅客輸送の両方が橋で行われるのでしょうか？」と尋ねました。 どの交通機関と連携するのか？ イルカリ副官は質問に次のように答えた。「この橋は貨物輸送に大きく貢献するだろう。 それはマルマライの不足している容量を補うことになります。 最も重要な特徴は、中央を通過する鉄道システムが、アナトリア側のサビハ・ギョクチェン、ヨーロッパ側の第3空港、その他の地下鉄システムを統合することにより、国内外の旅客貨物列車と都市交通に大きく貢献することです。」 彼は返事をした。