鉄道システムの問題は国内生産によって解決されます

鉄道システムは国内生産問題を通じて解決されます：プロジェクトのセクションの範囲内の機械工学部のXNUMXメイ大学（OMU）、トルコは多くの都市の公共交通機関で使用されています高速列車システムの高速鉄道システムの軽鉄道で電気エネルギーを輸送手段に伝達する輸送手段と海外に輸入されたパントグラフ名与えられた材料の生産で成功が達成されたと述べられた。
プロジェクトマネージャーおよびOMU機械工学部の教員支援。 協会博士ケマル・イルディスはAAの通信員に対して行った声明の中で、「鉄道システム車両におけるパントグラフ石炭充填材の生産」という名前で準備されたプロジェクトで成功を収めたと述べた。
公共交通機関での鉄道システムの使用による経済的利益、ならびに大気汚染および環境汚染への貢献に加えて、スターは多くの都市での鉄道システムの使用が広く普及していることを示し、プロジェクトに関する以下の情報を示しました。
「鉄道システムの輸送車両では、電気エネルギーを輸送車両に伝達し、摩擦によって常に摩耗するシステムにあるパントグラフと呼ばれる材料を国内の資源で製造することに成功しました。 鉄道システム車両や高速列車のワイヤーから電気エネルギーを受け取るシステム上のパントグラフ石炭と呼ばれる材料は、継続的な摩擦のために侵食されます。 環境の影響により、2〜4年で完全に使用できなくなります。 したがって、この材料の280つは、350〜XNUMXユーロの間で海外から輸入されます。 私たちの国はこの材料に毎年多額の外貨を支払いました。それは非常に単純に見えますが、輸送のエネルギーを提供します。 プロジェクトの範囲内で、より耐久性があり、摩擦による摩耗が少ない材料を開発しました。」
-「生産は産業家によって行われる」
このプロジェクトは4を数年前に開始し、2を1年以上かけて完成させる必要があることを強調しています。
彼らが開発した材料のスターはまたより費用効果が高い、と彼は言った：
「プロジェクトの最初のフェーズでは、必要な資料を提供しました。 摩擦により摩耗が少なく耐久性のある素材をはるかに低コストで入手しました。 ただし、そもそも既存の鉄道系車両に使用され、摩擦により侵食されたパントグラフ石炭の充填材として使用します。 これにより、システムを変更することなく、より長く使用できるようになります。 したがって、それははるかに安価なシステムになります。 第二段階は、石炭、グラファイトカーボン、その他の添加物を充填材としてではなく、完全に使用して開発したパントグラフ木炭材料の製造です。 ただし、この生産は当社の産業家によって行われます。 XNUMX年以内に、私たちはこの問題に依存する外国人から私たちの国を救うでしょう。」
サムスンのSAMULAŞが使用する鉄道システム車両で経験した問題のためにそのようなプロジェクトを実施したが、開発された材料は全国の鉄道システム輸送車両で使用できると彼は付け加えた。