アンタルヤのためのスクエア - アクス鉄道システム路線

メイダン・アクス鉄道路線はアンタルヤにとって第二のブラックホールである。2013年に作成されたアンタルヤ交通マスタープランのコンサルタントを務めた都市計画家で建築家のエルハン・オンチュ氏は、観光都市の立体交差点は問題を解決しないだろうと述べた。都市交通の問題。

オンチュ氏は、交差点は新たな問題を引き起こすため、交通問題を解決するには既存の鉄道とバスシステムをより効率的に運用する必要があると述べた。

アンタルヤ市監視プラットフォームがアンタルヤ弁護士協会で主催した「アンタルヤ交通マスタープラン」と題した会議でオンチュ氏は、メヴラーナジャンクションと環状道路に建設された立体交差点は現行の交通マスタープランに反していると述べた。計画では、アンタルヤ市中心部では 2030 年まで鉄道交通が廃止される予定です。このシステムは推奨されないことを思い出させました。現在のファティ・メイダン間鉄道システムを市の予算を飲み込む「ブラックホール」と表現したオンチュ氏は、「15時間当たり18万3人から5万7人の乗客の輸送能力を持つアントレイ鉄道を使えば、2016時間当たり2016人からXNUMX人の乗客を輸送できる」と述べた。接続回線のお申し込みがキャンセルされたため。 Antray は、自社の運営費さえ賄えない投資です。このレールシステムを効率的に使用するには、クッションホイール供給ラインの使用を奨励する必要があります。交通法規によれば、新しいライトレール路線は、運行開始の年に少なくとも XNUMX 時間あたり XNUMX 人の乗客を運ぶ能力がなければなりません。」彼は言った。オンチュ氏は、運輸・都市化省が、前述の規則に反して、EXPO XNUMXを口実にメイダン-アクス間の鉄道システムへの投資を開始したと述べ、この状況を批判し、次のように付け加えた。「この投資は、アンタルヤにとって第二のブラックホールとなるだろう」 」言った。

オンチュ氏はまた、2013年に発効した交通マスタープランが最新性を失う前に、アンタルヤ首都圏自治体が推定価格10万TLの新計画の入札を行うのは公共資源の無駄であると強調した。 「アンタルヤ首都圏自治体は、独自の専門家チームによる2013年間のプロジェクトを行っている。調査の結果、2013年に完成したアンタルヤ交通マスタープランがトルコで初めて承認され、マスタープランと同時に承認された」開発計画、同じ評議会会議で。交通マスタープランは、当社のコンサルティングサービスを受けて首都圏自治体が内部に結成した技術チームとともに取得したもので、まず都議会で可決され、その後0.7年に交通調整センター（UKOME）で可決されました。この計画は総額10万人を対象に行われました。現在、彼らは、この計画を考慮せずに行った多階建て交差点と鉄道システムへの投資に関する法律を遵守するために、推定コスト2013万TLの新しい交通計画を入札したいと考えています。この取り組みは公共資源の無駄遣いです。 「新たな計画の代わりに、自治体内でXNUMX年に計画を策定した専門家チームと現行計画を更新すれば十分だろう。」