ボスポラス海峡の3番目の橋となるヤウズ・スルタン・セリム橋の建設が急ピッチで進められ、総工費3億ドルの橋の最終的な状況が最新の状況です。ヤウズ・スルタン・セリムと名付けられる第3ボスポラス橋から通過する車両と列車は海路で運ばれ、塔は下部に設置される。 その後、合計 60 のデッキが XNUMX つのタワーの間に拡張されます。
6人の作業員と500人のエンジニアが作業する巨大プロジェクトの建設現場を空撮すると、まるで小さな都市のようだ。 工事にはブルドーザーやグレーダー、タワークレーンなど約600台の大型建設機械が使用され、7時間24日稼働しています。 作業は時折気象条件に悪影響を受けながらも1000時間続けられたと述べられている。
レールシステムが設置された世界最長の吊り橋となる
幅3メートルのイスタンブール第59橋が完成すると、この橋は世界で最も広い橋の称号を得る。 海上に架かる8車線の橋の長さは2メートルとなり、高速道路10車線と鉄道1408車線となる。 橋の全長は2メートルです。 この機能により、この橋はレールシステムを備えた世界最長の吊り橋となる。 ヨーロッパ側のガリプチェ村の塔の高さは164メートルに達し、アナトリア側のポエラズキョイ地区の塔の高さは322メートルに達します。
第三橋は橋脚の高さで世界最大となる。 橋の鉄道システムはエディルネからイズミットまで乗客を運びます。 アタテュルク空港、サビハ・ギョクチェン空港、建設中の第3空港も、マルマライ地下鉄とイスタンブール地下鉄と統合される鉄道システムで相互に接続される予定です。 北マルマラ高速道路と第3ボスポラス橋、 構築、運用、移転 モデルが行われます。 建設を含め投資額3億ドルのこのプロジェクトの運営は、IC İçtaş Astaldi JVによって10年2カ月20日の期間実施され、運輸省に引き渡される。この期間の終わりに。
これまでに何が行われてきましたか?
高速道路総局から受け取った情報によると、北マルマラ高速道路（第 3 ボスポラス橋を含む）の範囲内で実施されたルート開通および地図作成作業の範囲内で、49,1 万立方メートルの土塁掘削が実施されました。プロジェクト、オダエリ – パシャキョイ区間の作業。3%)、72 万 m21,5 の充填作業 (実現 3%) が実施されました。 暗渠53本、地下道102本、陸橋6本が完成している。 鉄筋コンクリート工事は、高架橋 1 か所、地下道 31 か所、陸橋 20 か所、暗渠 29 か所で行われています。 さらに、リヴァトンネルとチャムリクトンネルでも工事が続けられています。 リヴァの出入り口とチャムルクの出口ポータルは完成しており、トンネル工事はさまざまな段階で続いています。
最初にコメントする