自家用車での通過がイスタンブールの交通を激化

自家用車で出発する人々がイスタンブールの交通を激化させた: 自家用車で出発する人々の増加により、イスタンブールの交通密度が増加しました。

新しい教育訓練期間はまだ始まっていませんが、過去 1,5 か月半に発生した交通渋滞は都市生活に悪影響を及ぼしています。 学校開校後は交通渋滞がさらに増えることが予想されます。

イスタンブール商業大学交通専門教授博士。 ムスタファ・イルカリ氏は、この件に関するAA特派員への評価の中で、交通渋滞に巻き込まれる自動車所有者の80パーセントは、自分の車に一人で乗って仕事に通っていると述べた。

イルカリ氏は、「ここ数日イスタンブールで発生した交通密度は、自家用車で出発するドライバーの数が増加したためである」と述べ、これまでXNUMX月にこのような交通密度が発生したことはないと述べ、次のように主張した。テロへの恐怖もこれに影響している可能性があります。

「交通の試練」の主な原因はイスタンブールの適切な鉄道網の欠如にあると考えたイルカリ氏は、「鉄道網への移行が遅かった。 既存の 150 キロメートルの鉄道システムも過去 10 年間に建設されましたが、イスタンブールには少なくとも 400 キロメートルを超える鉄道システムが必要です。」

• 「集団旅行は奨励されるべきだ」

イリカリ氏は、個人旅行を防ぐために何らかの措置を講じるべきだと指摘した。

イリカリ氏は、他の人と車を共有する人に対して、無料駐車場や橋渡りの割引などのいくつかのインセンティブ方法を導入できることに言及し、次のように続けました。

「交通問題を恒久的に解決するには、イスタンブールは中期的に目標とする鉄道システムを実現する必要がある。 選挙後に発足する政府が最初にやるべきことは、イスタンブールの交通問題を解決することだ。 なぜなら、イスタンブール首都圏自治体だけではこの鉄道システムを構築する余裕がないからです。 何らかの法的取り決めがなされ、自治体に何らかの機会が与えられるべきである。 イスタンブールの最大の問題は交通渋滞だからです。 イスタンブールの問題はトルコの問題でもある。 鉄道システムが望ましいレベルに達しない場合、イスタンブールの交通は耐えられなくなる。」

イルカリ氏は、学校休暇の影響で観光目的でイスタンブールを訪れる人が大量に流入し、交通密度が高まっていると述べ、「XNUMX月に経験した極度の暑さと湿気も交通に悪影響を及ぼした」と述べた。 暑さのためドライバーの行動がより攻撃的になっている。 この怒りの態度は交通規則違反をもたらします」と彼は言った。

• 「海上交通の利用率は3％にも満たない」

イルカリ氏は、ボスポラス海峡を真ん中に持つ都市イスタンブールで海上交通が全く利用されないのは大きな損失であると述べ、「25万3千台の業務用車両が空のまま橋を通過している。 少なくとも、サービス車両が海上を利用できるように統合する必要がある。 海上輸送の利用率はXNUMX％にも満たない」と述べた。

イルカリ氏は、交通を防ぐ別の方法が「スマート交差点」であると述べ、これらの交差点は進入車両に応じてプロセスを調整することで交通を緩和すると述べた。

イルカリ氏は、国民が別の方法を見つけるためにスマートフォンをあまり積極的に使用していないことを表明し、次のように述べた。

「携帯電話からダウンロードできるモバイル アプリケーションは、新しいルートを見つけるのに非常に役立ちます。 私たちはこれらのアプリケーションを使用することを習慣にする必要があります。 昨年、10万人を対象にアンケートを実施しました。 回答者の 35% はこれらのアプリケーションを使用していません。 たとえ 10% がそれを使用していたとしても、彼らは知っていることに驚かず、目に見えてトラフィックに参加します。 GSM通信事業者を活用することで、テクノロジーをもっと車両に活用する必要があります。

内務省は、対話型の警報および制御システムを導入することにより、携帯電話を介して国民に道路に関する情報を提供することを目指しています。 テクノロジーが航空輸送に使用されるのと同じように、陸上輸送にも使用される必要があります。 さらに、マルマライとアナトリア側の地下鉄は乗客にあまり好まれていません。」

イリカリ氏はまた、メトロバスで経験した激しさについても触れ、「メトロバスは1日あたり予想を上回るXNUMX万人の乗客を運んでいる。 それについてできることはあまりありません。 満員です。 メトロバスの代替手段は鉄道システムです。 だからこそ、地下鉄はどこにでも行く必要があるのです」と彼は語った。