Zet Gearboxはその特別なギアで世界の注目を集めます

ゼータギアは、特殊なギアで世界の注目を集めて：ギアとギアボックスのcaf`ギアセットの中で最も重要な名前を持つ部門のために作ら列車ギアゼー​​タは、世界で3社のサプライヤーの一つでした。 ゼータギアプラントセクターの企業やプロジェクトによって生成マネージャアフメットÖzyazıcı非常に特別なギアは、我々はそれについての議論を行いました。

ゼータギア、トルコ初の減速だけでなく、特殊なギアとギアボックスの生産会社の一つをもCAFは、鉄道での話されているサプライヤーの一つとなりますスペインの企業の成功を達成しています。 同社は最大1000ミリメートルのギアを生産することができ、それが全国列車プロジェクトに割り当てられていれば、それは成功する結果をもたらすと信じています。 Zet Reducer Plant ManagerのAhmetÖzyazıcıは、Rail Systems Clusterのメンバーです。 Tarih私は個人的に25.11.2014のTÜLOMSAŞのリーダーシップの下でEskişehirで開催されたde全国列車プロジェクト協議と協力会議に参加しました。 人々が興奮していたことは驚くべきことでした。 この会議の後、参加企業によってalar Sector Research Survey Buが完成しました。 TCDDは企業の能力と鉄道システムにおける能力を評価していると思います。 レールシステムにはギアとギアボックスがあります。 この方向で、私達は国民の列車のプロジェクトに関連した要求が受け取られたときこの問題で私達の役割をする準備ができている。

ZetRedüktörの製品範囲、生産能力、生産に使用する技術設備に関する情報を入手できますか？

鉄道システム部門へのZETギアボックスの導入は、ハノーバーメッセ見本市で2011から始まりました。そこでは、私たちの国で高速列車を作っていたスペインのCAFが私たちのブースを訪れました。 交渉の終わりに、ギアとギアボックスの製造が私たちに要求した後、会社は私たちを訪問し始めました。 それ以来、私たちは世界のCAFの3つのサプライヤのうちの1つになりました。 もちろん、これらの製品は本当に情報、知識、そして技術を求めています。 あなたが優れた技術基盤を持っていないなら、この道を走ることは非常に困難です。 ギアデザインプログラムとして、スイス発のKISSSOFTプログラムがあります。 さらに、すべてのギアとギアボックスはCNC工作機械で製造されています。 1.000 mmまでの当社のCNCギアプロファイル研削能力は、この分野には十分以上です。 さらに、私たちが生産する歯車を測定する能力は、CAFを選ぶ際の最も重要な要素です。

あなたは列車用のギアセットを作ります。 あなたの歯車の技術的特徴、どのようなプロジェクトが使われていますか？

電車用に製造するギアセットは本当に特別です。 スレッド化されたプロファイルに加えて、製造およびテスト方法には多くの特別なプロセスが必要です。 ギアプロファイルは、他のギアとは大きく異なります。 ここで文学プロtubeランスと呼ばれるプロファイルが優先されます。 ギアごとに別個のギアナイフが設計され、供給されます。 これらで歯車の製造が行われます。 歯底は絶対に研磨されていません。 その結果、歯底の変形や破損のリスクを最小限に抑えることにより、ギアの寿命が大幅に長くなります。 もちろん、ビジネスの理論に目を向けると、これらのトピックはページになります。 多くの技術的な詳細がありますが、これらのギアは本当に特別です。

鉄道システム、特に高速列車 エラーを取り除かないセクター。 この文脈で、あなたはあなたのギア生産に何を注意を向けますか？ この分野にサービスを提供する会社として、あなたはあなたの研究開発に何を集中していますか？

人間の生活がビジネスに参入している場合は、この作業に誤りがある余地はありません。 歯車材料、あなたが作る熱処理、あなたの製造方法とその管理を一度供給すれば、それらは非常に正確で正確でなければなりません。 私達は標準的な18CrNiMo7-6の材料を歯車材料として使います。 これらの歯車の製造中に、我々は等温焼鈍、セメンテーションおよびサブゼロとして3タイプの熱処理を適用します。 MPI（Magnetic Particle Test）クラックコントロールとNitalテストは、ギアの最後のチェックで実行されます。 私の知る限り、私たちのためにトルコで知っているように、他のギアメーカーはナイタールテストを行っているため必要ありません。 彼らが製造の過程で特別な容器に卵の生産を入力するようにギア材料は続きます。 それは、製造中および製造後に、ピンの頭部と同じ大きさになることがあるトラックギアによって、スクラップが掻き取られるためです。 最後に、フォルダレポートを使用して、ギアとギアボックスを顧客に届けます。

トルコの加盟鉄道プロジェクトなどエスキシェヒル鉄道システム、クラスタ、どのようにこれらのプロジェクトの現地企業の役割を評価しますか？

10月11 2012国立鉄道プロジェクトに下された決定によると、トルコで開始されました。 このプロジェクトの範囲内 高速列車、新世代ディーゼル列車セット（DMU）、新世代電車セット（EMU）および新世代貨物車は、最小の51ローカリティ比で生産されるように意図されています。 このプロジェクトの範囲内で、ITU、TUBITAK、ASELSANなどの機関との協力が実現しています。

TÜLOMSAŞ、TÜVASAŞおよびTÜDEMSAŞとして私たちの共和国の最初の年に設立された会社の経験は、これらの会社の利点です。 しかし、彼らが技術の時代に追いつくことができなかったという事実は不利です。 しかし、この不利益は、技術に追いついた国内の民間企業にとっては有利になる可能性があると思います。 また、私はそれが潜在的に深刻なセックスは無視されます企業数で次産業の主要部門にそれらを持っていますトルコの民間部門の面で役割を果たしていると思います。

あなたはどのように全国の高速列車プロジェクトを評価しますか、あなたはプロジェクトで仕事をしますか？

私は個人的に25.11.2014上のTÜLOMSAŞのリーダーシップの下でエスキシェヒールで開催された「全国列車プロジェクト協議および協力会議」に参加しました。 人々が興奮していたことは驚くべきことでした。 この会議の後、参加企業によってalar Sector Research Survey Buが完成しました。 TCDDは企業の能力と鉄道システムにおける能力を評価していると思います。 レールシステムにはギアとギアボックスがあります。 この方向で、私達は国民の列車のプロジェクトに関する要求が受け取られたときこの問題で私達の役割をする準備ができている。

あなたの予定は今何ですか？ あなたが2015で実施する準備をしているプロジェクトと新しい投資について私達に知らせてください。

残念ながら、鉄道システムに関しては、私たちの課題には何もありません。 しかし、私たちはスペインのCAF会社と協力しています。 昨年、私たちは彼らがAstraプロジェクトと表現したプロジェクトを立ち上げました。 今年の初めに、バレンシアプロジェクトを開始しました。 トルコのミレー国立鉄道プロジェクトは言います。