Üçyol-Üçkuyularメトロラインの信号の問題：Izmir MetropolitanMunicipalityの元鉄道システム部門長であるHanefiCanerは、メトロのÜçyol-Üçkuyularラインのトンネルのエラーに加えて、信号の問題があると述べました。
イズミールメトロポリタン自治体で11年間そりに乗っていた元鉄道システム部門の責任者であるハネフィ・カナーは、メトロのウチョル・ウクユラ線に関してエゲリ・サバに行った印象的な発言に新しいものを追加しました。 Canerは、全長300 kmのトンネル内の列車の交通を規制し、5.5日平均22.5万人が使用する信号システムには問題があると主張しています。 「入札書類を準備している間、地方自治体の官僚は大きな間違いを犯しました。 この路線の信号工事には、世界的に有名なシーメンスが18万ドルを支払い、Üçyol-Bornova路線の信号工事を行ったスウェーデンの会社は15万ユーロを支払いました。 一方、市の官僚は、トンネル内の信号工事の入札仕様書に推定XNUMX TLの費用を入れており、両者のギャップに注目した。
4つのルートのように
ハネフィ・カナーは、通常の条件下で通常22.5万ドルかかる作業の入札仕様書の推定コストとして、今日の金額で15リラの価格を設定することですべてを説明し、次のように続けました。「入札に参加する企業は専門家で有能な企業ではありません。彼らはこのエラーに気づかず、入札しました。 Bozoğluが約22.5万ドルを聞いたとき、彼は仕事を未完成のままにしました。 この表を見て、「メトロは信頼もクラッシュもしません。 「地下鉄の健全さは気にしない、彼らは間違った振る舞いをしている、間違って話している」と言うのはばかげていると想像できますか？ 交差点に15リラの信号を置くかのように探索のコストを決定するのはそのようなチームです。 信号の問題により、駅の警備員が無線で列車セットを管理しています。 当時、Üçyol-ÜçyuyularラインがBayındırİnşaatに90千万リラで授与されたことを思い出し、Canerは次のように印象的な発言を続けました。「Bayindirが仕事をすることができなかったとき、以前は90千万リラで入札された仕事は136億XNUMX万リラでBozogluに与えられました。
5 LIRAYA MERCEDES！
さらに、Bayındırはいくつかの作業を行い、契約が終了する前に去りました。 Bozoğluは、ビジネスの電気機械的な部分を知らない会社です。 入札書類には450の探索アイテムがあります。 入札に参加した企業には1週間の期間が与えられました。 彼らはメトロでの経験がなく、ビジネスを知らなかったので、会社はまた、発見ペンを適切に調べることができずに面白い申し出をしました。 彼らが関与したとき、彼らは何が起こったかに驚いていました。 もしそれが経験のある会社だったら、入札ファイルを調べているときに間違いに気づき、信号事業は15リラではなく20万から25万ドルの費用がかかることに気づき、反対するでしょう。 この仕事は、メルセデスブランドの車に5リラの価格を書くようなものです。 5リラのメルセデスになりますか？ Alarko、YapıMerkezi、ItalianAstaldiのいずれもこの入札に参加しませんでした。 彼らは提供さえしませんでした。 男たちは入札に参加し、仕様について自治体に尋ねています。 自治体は尋ねられた質問にさえ答えることができませんでした。 あなたは入札を開き、男性を招待し、「来て入札に入札する」と言います。 しかし、自治体として、あなたはみんなが尋ねる質問にさえ答えません。 自治体には、質問に答える技術力のある官僚がいないからです。 そのようなひどいプロセス...
注意事項
私が言ったように、それは崩壊しました、ひびがありました。 地下鉄の建設は、世界で最も困難な仕事のXNUMXつです。 どのトンネルを構築しても、これらは数百年または数千年も続くトンネルです。 これらは永続的で大きな構造です。 ほら、建設中にたくさんのクラッシュがありました。 取られた措置は非常に無知で間違っていた。」 Canerは、Egeli Sabahへの声明の中で、地下鉄建設でゲージを固定するためにトンネルがトリミングされており、建物の柱を薄くするのに似たこのプロセスは、セキュリティの面で深刻なリスクをもたらすと述べました。
中華料理
Canerは、ÜçyolとÜçkuyularの間の信号の問題は、乗客の航海のために開通したものの、解決できなかったと主張しました。 「信号の問題のため、駅の警備員はラジオで列車セットを管理しています。 たぶん、彼らは次の期間に信号システムを完全に変えるでしょう。 私たちが受けたセンセーションによると、彼らは中国の人々に合図をやり直させるでしょう。 彼らはそこからワゴンも持っていきました。私たちが購入したワゴンを片側に置き、中国から来たワゴンを反対側に置きます。 これらのワゴンは何十年も使用されます。 今日、誰もが中国の競争力とそれが販売する製品の安さを知っています。 しかしもちろん、品質は価格によって変わります」と彼は言いました。
まず第一に、İzmirB.-Bです。 このサービスに感謝しています。 しかし、それはここでのポイントではありません。
この議論のすべての主張が正しいわけではありませんが、間違っています！ しかし RAYHABERこの件に関するニュース記事に私が書いたコメントの中で、何ができるかについて簡単に述べました。 例: BBILIRKISI のレポートに反対するだけでなく、オーストリア、スイス、ドイツ、イタリア北部など、経験豊富な本物のトンネル専門会社からも同様です。 このようにして、私たちは心の平和と安全を持ってこの星系に乗り、移動することができ、この魔女の大釜に対して「やめて大丈夫」と言うことができ、必要か不必要かわからない議論は終わります。 。 どこにでもいる「知識があり、無関係で関連性のある無知な人々」が発言するからです。 そのようなことはテクノロジーでは決して起こりませんし、起こり得ないし、起こるべきではありません。
直感的に、直感的に守備の姿勢を取ってください。反対しないでください。 先週、イスタンブール - アンカラ便YHT、叔父と彼の妻がEeskişehirに停車するのを忘れて、Eskişehirに戻って20kmに戻って、乗客を残して、再びアンカラの方向に進みました。 この出来事、振る舞い、仕事に対する一般的な害、それは根本的にこの仕事の哲学に反するものです。 完全な歌は恥ずべきことです。 これは知識と大使館のレベルです。
アラーム; とても便利です。 しかし、必ずしもそうとは限りません。 特にこの低密度アナでは：執筆の主な理由は通常、入札法と障害者制度その他の要因の自然な結果です。 問い合わせも調査も、知識もありません。 そうでないと主張する人たち。 結局、結果は明らかです。 日本は世界で最も混雑しているYHTのトラフィックであり、着陸/搭乗時間、世界チャンピオンの駅の最短待ち時間も日本人です。 一見すると、その理由は想像できません。なぜなら、新幹線rushouerは信号を出さずに駅に入ろうとするだけで、駅員と機械技能だけを止め、過度に訓練された乗客を停止し、荷降ろしします。 あなたはどんなシグナリングでもこのシステムの速度に到達することはできません。 ただし、過度に統制のとれたシステムルーチンを作成することで、人的事故の可能性を減らすこともできます。
だからこのシステムは私たちのためではありません！ 最も単純な反例：羊の群れのようなドアの正面には、押し下げることなく乗馬行動の言い訳を見ることができます。 イズミルは、習慣がまだ発達していない交通システムにおいて、歴史的な機会、それに特有のシステムを作り出すための不器用で思慮深い方法を見逃しています。 これは知識、マナー、習慣、スキル、経験の欠如によるものです。 これはスライドがありません。 批判の政治的側面はありません。 政治的に偏った、異なる恥、低レベルの歌の例の使用。
我々はパンでいっぱいのフードオーブンを持っていることは疑いようがありません。