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イスタンブール運河の謎：「私たちはイスタンブール運河を建設する企業と協力した」というエルドアン大統領の言葉は好奇心を呼び起こしました：どの企業ですか？

タイップ・エルドアン大統領はメキシコから帰国する飛行機の中で記者団に対し、「我々はすべての投資を段階的に実行している。 例えば、今、第3空港は我々によって監視されています。 たとえば、ボスポラス海峡とイスタンブール運河の下を通過するプロジェクトは私たちによってフォローされています。 私たちは先週、イスタンブール運河を建設する会社の関係者と会いました。 私たちは「できるだけ早くプロジェクトを開始する必要がある」と言いました。 イスタンブール運河は、トルコの名を国際舞台で知らしめる最も重要なプロジェクトです。 「私たちは遅れないように、急いでと言いました」と彼は言いました。

ヒュリエットでのギュリスタン・アラゴス氏とウミット・チェティン氏のニュースによると、エルドアン大統領が言及したイスタンブール運河プロジェクトについてはまだ入札が行われていないため、請負業者は不明である。 ビジネスの世界では、昨日エルドアン大統領が誰と会ったかが興味津々だった。

説明が求められます

不動産法協会会長のアリ・グヴェンス・キラーズ弁護士はヒュリエットへの声明の中で、イスタンブール運河に関して制作会社と交渉が行われたというニュースは、首相と大統領が否定しない限り重大な法的誤りを明らかにする可能性があると述べた。 建築家会議所のエユップ・ムフク会長は次のように述べた。「大統領は公の告白をした。 プロジェクトまたは建設工事の入札がなかった場合、誰に連絡されましたか? 暗い扉の向こうにはどのような取引があるのでしょうか？ 彼らは選挙前に世界の市場センターにメッセージを送っているのだろうか？ 言った。 ムフク氏は、建築家会議所は議論されている会社に関して大統領に声明を求める予定であると述べた。

EIA報告書は必須です

弁護士のアリ・グヴェンス・キラーズ氏は、草案プロジェクトとしてのイスタンブール運河プロジェクトの建設は、公共調達法の範囲内でプロジェクト会社によって行われるべきであると述べ、環境影響評価（EIA）報告書を取得することが義務付けられていると強調した。ドラフトプロジェクトを実行するため。 ギュヴェンス氏は、EIA報告書を取得せずに実施されるすべてのプロジェクトは国務院によって中止されるリスクがあると述べ、これが深刻な損害を引き起こす可能性があると指摘した。 ギュヴェンス氏は、「EIA報告書が受け取られたと仮定すると、プロジェクトを段階的に実行するか全体として実行するかを決定する必要があり、それに応じて全体または段階ごとに入札を行う必要がある」と述べた。 調達法に違反して、企業に入札せずにプロジェクトを納品することは考えられない。 このような声明は、おそらく将来トルコにとって重要な価値を生み出すであろうこのプロジェクトが第一段階で無効になることを意味する。 「これらの発言を引用してTMMOBや他のNGOが訴訟を起こして勝訴した場合、プロジェクトは長年にわたって停止される可能性がある（執行停止決定が下される可能性がある）。」

公的機関を対象とする

大統領府関係者らは、中南米訪問から帰国したエルドアン大統領の「先週、イスタンブール運河を建設する会社の幹部と会談した」という発言は不用意であり、会談は会社幹部との会談ではなかったと述べた。ただし、イスタンブール運河に関連する州の機関および組織との関係があります。 関係者の情報によると、エルドアン大統領はこのプロジェクトに関して環境省、運輸省、海事通信省などの機関の当局者らと面会し、プロジェクトに関する最新の展開について話し合い、プロジェクトを加速するよう警告したという。 関係者は、エルドアン大統領が入札手続きにも入っていないプロジェクトの企業と会談するのは論外で、「ここで意味するのはプロジェクトに関連する公的機関や組織だ」と述べた。

国務院が無効にする

ギュヴェンス氏は、プロジェクトを実施する企業にとって、地域内の予備建物エリア、国庫エリア、民間エリアが決定されているかどうかが重要であると指摘し、「たとえ公共用地への割り当てを通じてプロセスを完了できると考えられていたとしても、国庫の土地と保護区、私有地に関して収用プロセスがどのように実行されるかは決まっていますか?」 最後に、第 3 空港の緊急収用で経験した封鎖と部分的なキャンセルを考慮すると、この問題に関するマクロ計画も明らかにする必要があります。 「緊急収用が実施されれば、再び国務院の取り消しが見られるかもしれない」と同氏は述べた。

少なくとも 8 つ、最大 11 つの橋が存在します。

イスタンブール運河プロジェクトは、エルドアン大統領の首相時代の2011年に「クレイジーなプロジェクト」として発表され、黒海とマルマラを結び付けるものである。 このプロジェクトの基本情報は、27 年 2011 月 10 日にイスタンブール ハリチ コングレス センターで開催された記者会見で発表されました。 計画によれば、キュチュクチェクメジェとアルナフツキョイの間をルートとするイスタンブール運河プロジェクトの費用は 25 億ドルになる可能性があると推定されている。 イスタンブール運河は深さ 150 メートル、幅 8 メートルになると予想されていますが、運河に少なくとも 11 個、最大で 100 個の橋を建設することが計画されています。 以前の声明によると、イスタンブール運河は底が切り取られた「V」字の形で建設される予定です。 下部の幅は最大 520 メートルに達し、V 字の両端間の距離は最大 20 メートルに達することがあります。 水路の深さはXNUMXメートルになる予定だ。

入札法に従って行う必要があります

クシュクエクメチェ市の元市長アジズ・イェニアイ氏は入札の規模を指摘し、「これは秘密裏に落札できるような仕事ではない。 「それは入札法に従って行われなければならない」と彼は言った。 イエニヤイ：「これだけは起こり得ることだ。 入札準備をできるだけ早く終わらせるように言ったのかもしれない。 国は入札法の範囲外で入札することはできないと思います。 したがって、入札法の範囲内で必ず手続が設けられることになります。 プロジェクトの責任者である会社役員がいる場合もあります。 これらは特別なプロジェクトであるため、企業に提供された可能性があります。 一般入札は必要ない場合もあります。 このプロジェクトには本格的なエンジニアリングが関与しています。 「投資家兼生産会社は請負会社であるため、少なくとも私の知る限り、現行の入札法ではそれが認められていません…」と同氏は語った。 プロジェクトの資金規模について、イエニヤイ氏は「15億～20億ドルの話も出てくるだろうが…」と語った。