トラフィックの速度が50だけ増加すると、死亡の危険性が6だけ増加します。

50ので、トラフィック速度が死亡6の倍の増加のリスクが増加した場合：ウェブサイトからドライバを警告、警察交通サービス部門の総局を、交通トルコの事故や財務上の損失を経験した思い出しポンド数十億に毎年何百人もの人々を失ってしまいました。
交通サービス総局のウェブサイトにある「速度と交通事故の危険」というタイトルの警告書には、速度の低下が説明されています。 声明は、5％の増加率が致命的事故を20％増加させたことを強調し、以下の見解を含みました：
「パワーモデルを利用することで、平均速度の変化による事故や事故の程度を予測することができます。 平均速度が 5% 増加すると、すべての人身事故が約 10% 増加し、死亡事故が 20% 増加します。 違反防止活動の基本は、公共の場である交通環境を安全、公平かつ効率的に誰もが享受できるようにするという考えです。 この基本的なニーズには、事故のリスクを軽減することが必要です。 安全な道路システムの主な目標は、人的ミスを許容し、死亡や重傷を引き起こすことのない道路輸送システムを確立することです。 安全な高速道路システムは誤りを許容する構造でなければならないという考えは、交通安全の観点からは矛盾しているように思えますが、「誤りを許容できる交通システム」として考えると、問題がより明確になるかもしれません。 これは、リスクを軽減し、ルール違反を防止することでリスクを軽減することで、かなりの程度達成できます。 速度超過を防ぐことで、起こり得る間違いや予期せぬ道路状況によって引き起こされる危険な状況の大部分が事故に発展するのを防ぎます。 速度を下げることの具体的な利点は何度も証明されているため、この基本的な効果は現在ではあまり議論の余地のない交通現象として確立されています。 「中速違反」と呼ばれる違反のグループは、法定速度を10～15km/h超過して運転することを意味し、それよりも高い速度の違反と比較して、重大な結果を伴う交通事故において大きな役割を果たします。 その理由は、過度の速度違反よりも中程度の速度違反の方が多いためです。