Efeler City Councilからの鉄道依頼

エフェラ市議会からの鉄道要請: エフェラ市議会議員は、エフェラ地区を通る9キロメートルの鉄道路線を地下化するよう要請した。
エフェラ市議会のタンケイ・エルデミール議長は声明で次のように述べた。 「最近再び議題となっている複線高速鉄道については、現在265万1970人が住んでいるエフェラル地区に40本目の路線を通過させることになっており、高速鉄道の導入により、人口が増加するだけでなく、地区の分断、交通の中断だけでなく、人命や財産の損失も引き起こしますが、これは私たちにとってまったく望んでいません。 供用開始当時から 9 年代までは、アイドゥンの人口が 180 万人で車両密度が現在ほど高くなかったため、踏切での車両と歩行者の事故はほとんどありませんでした。現在、地区の人口は15倍に増加し、車両の数も増加し、それに伴い鉄道の運行も増加しましたが、当然のことながら、市内を通過する鉄道の踏切での車両と歩行者の事故の数により、事故の増加も引き起こしました。 エフェレル地区の行政境界と住宅境界を通る鉄道の長さは約 XNUMX キロメートルです。 市内では実際に XNUMX ディカールの土地が鉄道区域内にあります。 踏切は約XNUMXカ所、立体踏切はXNUMXカ所あります。 毎年、平均XNUMX件の列車事故が発生し、数十人の国民が命を落としています。」
鉄道路線の地下化を望んでいるエルデミール氏は、「このため、エフェレル地区を通過する鉄道の第二線建設段階では、ボスポラス海峡の下を通過するマルマライ川と同様のプロジェクトが行われ、他の大都市における地下鉄のような地下プロジェクト。DSI 地域総局を越えて始まり、アスティム組織化工業団地のエリアまで地下に進みます。必須かつ必須です。 これにより、市街化交差点の途中で地区の分断が解消され、踏切での人身・財産の損失を伴う事故が防止されます。 技術評価の結果、DSI地域総局の向かい側から掘削と鉄筋コンクリートの延長約9キロメートルの路線が開始され、同地区の既存の駅庭に地下通路が建設されることになる。地下鉄駅と同様の地下積み降ろしプラットフォームが建設され、ソウククユ交差点も同様に完成し、地下を通過してユルマズキョイ・アスティム・オイズ前の坂道で地上に出るルートが続く。 プロジェクトの追加費用は600億TLと推定されています。 都市移行において地下化が必要な土地はTCDDに属するため、収用問題は生じない。 この支出を一度行うだけで、都心部は最終的な解決に到達し、近代的で住みやすい都市の基礎が築かれるでしょう。」