古い列車が近代化

古い鉄道路線は現代的になりつつあります。コンヤとアンカラの間で始まった高速鉄道の冒険はイスタンブールまで続きますが、古い鉄道路線は忘れられていません。

在来線の電化・信号工事は2018年までに完了する予定。 この工事の範囲内で、信号工事は2キロメートルの路線に適用され、電化工事は670キロメートルの路線に適用される。 2年完成予定の工事後は在来線の484割が電化される予定だ。 一方、信号送信は回線の 2018% で行われます。
2003 年まで、トルコの在来線の 78 パーセントは信号なしで、80 パーセントは電力なしで運行されていました。 これらのシステムの構築が完了すれば、経済的かつ安全な輸送の面で大きな一歩を踏み出すことができます。
実行される作業の目的は、ライン容量の増加、運営コストの削減、二酸化炭素排出量の削減、安全な輸送の確保、輸送に電気エネルギーを使用することによる海外依存の削減、時間の節約です。
工事の範囲内で、在来線の電化工事の入札が行われた。 コスト優位性を提供し、国内企業を支援するために、国内入札者には 15% のコスト優位性が与えられました。
電化・信号研究の最新状況
ペーリヴァンキョイ-ウズンキョプル-フドゥット線: 信号および電化工事は 2013 年に完了し、運用が開始されました。
ボアスコプル～ウルクシュラ～イェニツェ線、メルシン～イェニツェ線、アダナ～トプラッカレ線：貨物輸送量が多いため開始された信号工事は物理的に82パーセントの進捗を達成した。 ポザントゥ - イェニツェ線が開業中であるが、残りの区間を含む全線が 2015 年末までに開業すると述べられている。
イルマック-カラビュク-ゾングルダク線: 道路更新とインフラ工事がこの路線で継続しており、物理的には 53% の進歩が見られます。 信号に関してはプロジェクトの物理的な進歩が 35% 達成されたと述べられていますが、プロジェクトの電化プロジェクトはまだ準備中です。 この路線の建設は2015年に開始される予定であると述べられている。
エスキシェヒル - キュタヒヤ - バリケシル線: 全線は 2015 年末までに運用開始される予定です。

カヤシュ – イルマック – クルッカレ – チェティンカヤ線: プロジェクト設計により、現場での製造作業が始まりました。

テキルダー＝ムラトゥル氏: 電化部分は完成して稼働しており、信号工事は続いている。 信号工事は2015年XNUMX月に完了する予定です。