イスタンブール運河には「移行法」が必須：レジェップ・タイップ・エルドアン大統領は、「イスタンブール運河」の入札準備が開始されたと発表した。 このチャンネルには法的な障害はありませんが、専門家によると、プロジェクトには適切な法的インフラを構築することが不可欠です。
2011年に発表され、今日まで物議を醸しているイスタンブール運河プロジェクトが加速している。 レジェップ・タイップ・エルドアン大統領は最近、プロジェクトの入札プロセスが間もなく開始されると発表した。 黒海とマルマラを人工海峡で結ぶイスタンブール運河プロジェクトの国際法的側面が再びクローズアップされている。 それでは、国際協定はイスタンブール運河の建設を妨げるのでしょうか? イスタンブール運河はモントルー条約にどのような影響を与えるでしょうか? チャンネル上のルールは誰がどのように決めますか?
イスタンブール・ビルギ大学法学部国際法学科所属、海事法研究センター副所長。 准教授ドルナイ・オズベク博士は、国際法にはイスタンブール運河の建設を禁止する条項はない、と述べた。 オズベク氏は、1936 年に署名され、ボスポラス海峡の通過を規制するモントルー条約は運河プロジェクトを妨げるものではないと述べ、運河建設後の契約に問題がある可能性があると指摘した。 オズベク氏は、モントルー条約の適用地域はボスポラス海峡だけでなく、黒海とエーゲ海の間の地域でもあると述べ、「運河プロジェクトはこのルートの一部にすぎない。 ある意味、モントルーが実装されるエリアの真ん中に商船を配置することになる。 移行の非運河部分にモントルーを適用することは一般に問題を引き起こす可能性がありますが、請求される手数料については具体的な例を挙げることができます。 トゥルキエはモントルーに従って、通過する船舶から税金と手数料を徴収します。 これらは海峡の往復に適用されます。 イスタンブール運河を利用する船舶の料金は運河料金とモントルー料金の両方で決まるのでしょうか？ それとも、モントルー条約の附属書 I に明記されている手順から逸脱して、何らかの「半額」が請求されるのでしょうか? これらすべてはトゥルキエによって決定されなければなりません。 これにより、トルコは多国間契約が締結されている地域に一方的に介入することは違法であるという非難に再び直面することになる。 「また、トルコが1936年に獲得した権利への疑問につながる可能性がある」と同氏は述べた。
体を通さない
チャネルは、イスタンブールで構築しても、イスタンブールウズベク強調は、法的モントルー条約の終了はまた、トルコを横断商船を禁止する力を持っていない」、海峡の通過を禁止することはできません。 一方、ボスポラス海峡でのリスクとトラフィックを減らすために、チャネル料金を支払うことを希望し、実際にリスクがある企業は、ボスポラス海峡を再度選択します。 そうすればリスクは減りません。 このプロジェクトの資金調達方法は、料金がなくても提供されます。
チャンネルを通して軍艦です
ビルギ大学出身のDr. ニリュファー・オーラル氏は、「1936年に署名されたモントルー協定では、ボスポラス海峡の通過には制限があった。 では、イスタンブール運河はどうなるでしょうか？ 同氏は「軍艦が通過できるかなどの疑問に答えるには研究が必要だ」と述べた。 オラル氏は、船舶やタンカーにイスタンブール運河の使用を義務付けることはできないと述べ、運河の使用が奨励されると述べた。 オラル氏は、トルコにはチャンネルに関する詳細を決定する権利があると述べ、「トルコには通行制限と料金を決定する権限がある。 優れた法的インフラは必須です。 「モントルー条約は守られなければならない」と彼は言った。
Kanal Istanbulのホテル
黒海と地中海間の代替航路 ボスポラス海峡の船舶交通を緩和するために、黒海とマルマラの間に人工水路が開設されます。 運河の長さは 40 ～ 45 キロメートルです。 その幅は地表で145～150メートル、基部で125メートルとなる。 この掘削は、空港と港の建設における採石場と閉鎖された鉱山を埋めるために使用されると述べられています。
モントルーコンベンション
トルコ海峡を通過するための法的インフラは、1936 年のモントルー条約によって決定されました。 この条約は海峡を通過する商船や軍用船舶の航行を規制するもので、トルコを含むすべての締約国にとって重要であり、非締約国にも適用される。 1936 年には、年間平均 4 隻の船がボスポラス海峡を通過していました。 今日では700万件を超えました。 石油輸送も50億150万トンに増加した。
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