3。 橋で使用されているケーブルは世界中を3回巡回しています

700 ENGINEER 6500従業員
サバのHasan Ayによると。 29 5月2013、ヤヴズスルタンセリムブリッジアプローチ高架橋の往復と鉄道の車線がより明確になり始めました。
このプロジェクトは、北マルマラ高速道路と700エンジニアを含む合計6人の500人員で構成されています。 プロジェクトの範囲内で、世界で最も高いタワー吊橋の322メートルの高さ、およびヨーロッパ最大の掘削トンネルの22メートルの直径が建設されています。 橋の塔と土地をつなぐアプローチ高架橋も完成しようとしています。
プロジェクトの一環として、64高架橋の建設が進行中で、橋の塔に到達しました。
24 CLOCKを使った作業
各2側のタワーが300メーターを通過する間、1.5月内の4.6メーターの最後の鉄筋コンクリートスラブの建設は継続します。 2 24の人々の合計に基づいて300時計は塔の建設に取り組んだ。 タワーサドルは最後のコンクリートスラブに配置されます。 タワー相互接続の運用後、斜め吊りロープと鋼スラブの設置が開始されます。 橋の上にあるケーブルに使用される高強度ワイヤの全長は、1000キロメートルの期間でおよそ120になります。 このプロジェクトは約3の割合で完了していますが、新年とともに重要な段階に進むことになります。
1月車両が設置され始める橋の2015'teスチールデッキ。 海からのデッキの取り外しと配置に使用される、900トンの吊り上げ能力を持つ巨大クレーンの設置が開始されました。
クレーンと呼ばれるデリッククレーン、2大陸、および870トンの重さのそれぞれが橋のデッキに配置されます。 避難は海によって橋にもたらされます。 59デッキの42は、これらの巨大なクレーンの助けを借りて持ち上げられます。 2はサイドからリリースされます。 スチールデッキを1つだけ持ち上げる操作は数日間続きます。