İZBANは、毎日20万台の自家用車が交通に入るのを防ぎます。EgeUniversityEngineeringFaculty Civil Engineering Department、AssocのSametŞen。 博士YalçınAlverの議長の下で作成された「IzmirSuburbanSystem Before＆After Study」というタイトルの彼の卒業論文は、İZBANの乗客の37％が自家用車の所有者であることを明らかにしました。 したがって、20万人近くの自家用車の所有者またはパートナーは、それらを使用する代わりにİZBANを好みます。 したがって、交通渋滞と燃料消費を削減すると同時に、環境汚染の防止にも役立ちます。
イズミルの北部と中央をつなぐアルティニョールの交通緩和は、イズバンのこの機能に関連しています。 特にマビシェヒル駅とアリア駅では、駐車場に場所を見つけるのは困難です。 週1回の調査に参加した自家用車所有者の55パーセント、20パーセント2、3、21パーセント4、5日は、İZBANを好むと述べました。
一方、İZBANが8月に30で2010の事前運用を開始した直後に、ÇiğliとAliağaの組織化された工業地帯の職場も無効になりました。 İZBANが提供する使いやすさに基づいて、公共交通カードを従業員に配布する企業がこのアプリケーションを使用すると、北部地域の道路車両の交通量も大幅に削減されました。
研究者の皆さん、心から感謝します。 しかし、検出されたのは何か新しいものであり、車輪の再発明ではありません。 しかし、非常に重要で便利です。 つまり、私たちの行動も変わる可能性があります。視覚障害があると、ほとんど車でトイレに行こうとします。 既知によると; この数は、今後の期間でさらに増加します。 Verbund / Integratedシステムの要素が作用するにつれて、都市への入場がより困難になるにつれて、駐車料金が増加し、郊外の駅にP + R（パーク＆ライド）駐車場が建設され、これらの傾向が増加します... 。：NewYork、Berlin、Paris、London…）または小都市（Zurich、Erlangen、Freiburg、Nice、…）。 これはシステムの問題です。 重要なのは、このシステムを作成できることです…単に模倣するだけでなく、学習、表示、調査、消化、分析、モデルの作成、共通の機能、必要かつ有益な側面をコンセプト内で組み合わせてプロジェクトを実現することです…このようにする必要があります。
しかし、真実は、まだIZBANの経験がないコミュニティであっても、脳卒中をあるべき姿に整理することができなかったということです！ それでも羊の群れのように、ドアが彼らの前に積もり、乗りたい人は子孫を防いでいます...この状況は技術システム（これは好ましくありません）または組織と人間指向のトレーニングシステムの調整によって規制されています...私たちは最後のシステムさえ管理できませんでした！ これは完全なものであり、システムには統合思考が必要です（：トータルシステム）。 したがって、サーバーから購入するだけでは、どこかに行って見たり、偽物にしたりするだけではありません。
しかし、習慣的な人間、人的要因がある場所、世界で最も簡単なこと、最高の慣性、人はそれを自動化するために通過します。 これは主人の主題です...兵士は敬礼の仕方がわからない青年を連れて行き、一週間、昼夜を問わずバケツに敬礼します。 このように、Stroke / Rideイベントは同じ方法で解決できます。実際、TRAFFICの問題とカオスはこの方法で解決できますが、要求された場合、正しい合理的なシステムが作成されますyokホイールを再発見する必要はありません！