ビナリ・ユルドゥルム氏が去り、鉄道と道路の交通機関が崩壊した。ゲブゼとイズミット間の道路は81日間閉鎖される法案が国民に発行された。 行列に時間もお金も無駄になりましたが、高速鉄道工事のため鉄道が閉鎖された後は、アナトリアに抜ける高速道路 D-1 が 100 本だけ残されました。
ゲブゼジャンクションとイズミット東ジャンクションの間で 24 月 100 日に始まり、XNUMX 月 XNUMX 日まで続くメンテナンス作業のため、車両はすでにフル稼働していた D-XNUMX 高速道路に誘導され、交通量がさらに増加しました。混沌。 道路には長い列ができたが、当該路線の渋滞による待ち時間は２～３時間を超えた。 責任者らは、高速鉄道建設工事によるイスタンブールからアナトリアへの代替ルート鉄道の閉鎖により、通常の交通がさらに激化したという事実に注目を集め、メンテナンスは夜間のみに行うべきだと主張した。一日中行われていること。
20万台のトラックが通過しています
メンテナンスのため閉鎖された道路は数百万人に影響を与えたが、交通機関やバス会社も犠牲となった。 国際運送業者協会（UND）の会長は、ヨーロッパとアナトリアの接続点であるこの航路の閉鎖は時間と金銭の両方の損失を引き起こすと説明し、企業は最小限の在庫で業務を行っており、今回の場合は次のように述べた。 、どのような商品でも遅れてしまうと大変なご迷惑をおかけします。 ヌホグル氏は、20日に11台の国際トラック、合計XNUMX万台のトラックが上記の路線を通過すると述べ、これまでの作品のように、夜のXNUMX時から朝のXNUMX時まで道路を閉鎖する方がはるかに合理的であると述べた。 ヌホグル氏は、ヨーロッパからアナトリアへの物資の輸送が非常に困難であることを強調し、「ヨーロッパの運転手はXNUMX日XNUMX時間運転する権利がある。 運行時間は車内のタコメーターで調べます。 たとえ渋滞でXNUMX時間待っても、仕事をしたように見えます。 そのため、XNUMX時間後には休まなければなりません。 「これにより、取り扱う商品に遅れが生じます」と彼は言う。
広範囲の影響範囲
ヌホグル氏は、渋滞でトラックを1時間待機するコストは20ユーロであることに言及し、「合計20万台の車両が通過したことを考慮すると、800時間待機するコストの合計は81万ユーロに達する。 65日間の通行止めによる損失はXNUMX万ユーロに上る。 この状況により、国内輸送を行っている大型または小型の複数のトラックが影響を受けることになります。 遅れた商品も出てくるので、ここでも損失が大きくなります。 「影響範囲が広すぎる」と述べた。
毎日 1000 台のバスが通過します
過去数年間にFATİHスルタン・メフメット橋で行われたメンテナンス作業と同様に、この作業により長い待ち時間が生じるという事実に注目を集めたトルコバス運転者連盟(TOFED)のメフメト・エルドアン会長は、次のように述べた。 「企業は 1500 ～ 1000 時間の遅延を経験しています。 これにより追加コストが発生します。 イスタンブールを出発する 1 台の車両のうち 1 台がこのルートを使用します。 待たずに消費されるディーゼルの量は大幅に増加しています。 「例えば、イスタンブールから首都アンカラに向かうバスが500リラのディーゼルを使用する場合、この待機のためにさらに100リラのディーゼルを費やすことになる」と同氏は述べた。
81日休業
コジャエリのゲブゼ地区とコルフェズ地区の間のTEM道路の首都アンカラ方向は、高架橋の上部構造分離工事のため、月曜午前03.00時から交通機関が通行止めとなっている。 この区間の交通は、24 月 100 日まで D-100 高速道路経由で提供されます。 首都アンカラに向かうTEM道路は初日から麻痺し、ゲブゼ料金所は交通機関が閉鎖された。 ドライバーがイスタンブールからゲブゼに来る場合、TEM 改札口を通って D-81 高速道路に誘導されます。 高速道路チームは 24 日間、28 日 24 時間働き続けて作業を完了します。 XNUMX月XNUMX日から始まるイード・アル・フィトル祭前の高速道路の渋滞を考慮して、工事はXNUMX月XNUMX日に完了する予定だった。
XNUMX時間後のイズミットの夢
運転手たちは初日から非常に苦労し、1時間以内にイズミットに到着できないと発表し、電話を奪い、高速道路と地域交通の電話をロックした。 新聞やテレビにも電話した運転手らは、同じ問題が何か月も続くのではないかと心配し、解決策がなければイスタンブールからイズミットまでXNUMX時間かかるだろうと述べた。
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