空港、鉄道、エニセヒル：簡単な解決策で、私たちはいくつかの小さな投資で眠っている巨人たちを目覚めさせ、空の投資を動員することができます。 小規模な投資で、経済的に後退している地域の開発レベルを向上させることができます。
私たちの街にはそのような機会があり、70-80人の飛行機が着陸できる街の私たちの空港は突然不十分でした。 国際空港を建設すると、ブルサの経済は飛ぶでしょう。 空港に着陸する数十の航空機が何百、何千ものビジネスマンを連れて行き、観光客は雨のようにブルサに来ます。 ドルとユーロは空を飛んでいます。 2〜2.5時間でイスタンブールの空港に行くことができました。私たちの周りの都市にはアイドル空港がありました-そのときサビハギョクセン空港が投げられました-同じ気候条件の下に国際空港はなく、ブルサからアンカラまたはイスタンブールに飛ぶための十分な乗客がいませんでした。彼は異議に耳を傾けませんでした。 場所は準備ができていて、エニシェヒル軍用空港の未使用部分でした。 空港は、空港ビルのロビーの風で建てられました。 それが作られるとすぐに、すべての魔法が壊れました。 大きな希望を持って開かれた空港は、何をしてもうまくいきませんでした。 ターキッシュエアラインズはフライトを汚職から解き放ちました。 いくつかの「チャーター」便は大きな希望を持って空港を救いませんでした。 空港ビルのロビーも、必要なものを手に入れた後に姿を消しました。 現在、$ 500-600百万のアイドル空港があります。 プロジェクトは復活することを提案し、研究は行われませんでした。
私の意見では、眠っている巨人には大きな経済的機会があります。 私の提案は、エニセヒル空港を我が国の貨物センターにすることです。 やるべきことは、BilecikのMekecek駅から始まる路線で空港と鉄道システムを接続することです。 Iznikを経由してGemlikからGemlikフリーゾーンにこの線のもう一方の端に到達する。 私たちの国の人口の点での5。 大都市のあるブルサは、工業生産の観点からイスタンブールとコジャエリの州の次に来ます。 私たちの州にはİnegölを含む10の工業化工業地帯があります。 これらの地域が鉄道網の外に残るのは論理的に許容できない現象です。 Mekecek-Bursa-Bandırmaラインの始まりと見なすことができるこのラインが経済的な復活を生み出すとどうなるかを考えてください。
- 長年にわたって移動してきたイェニシェヒルとイズニク地区は、経済的にも文化的にも復活するでしょう。
- イエネヒル空港は私たちの国の航空貨物センターになります。
- このセンターからイスタンブール - コジャエリ - 中央アナトリアとブルサの工業地帯まで、あらゆる種類の航空貨物が到着し、あらゆる種類の貨物を送ることができます。
- Gemlikにはフリーゾーンと5ポートがあります。 私たちの国の重要な物流センターになりました
やるべきことはイェニクのイェニクを経由してイェニクのイェニシェヒルを経由して鉄道をジェムリク港に接続し、イェニシェヒル空港を活性化し、何千人もの人々に雇用を提供することです。
鉄道と貨物についてあなたが言ったことは非常に正しいです。 ただし、乗客ベースの空港のためにブルサで行われる最善の投資は、ムスタファケマルパシャ地域に建設される民間空港であり、これは西部のバリケシル、バンディルマ、カラカベイにも利益をもたらします。 この場所は現在、ブルサ-イズミール高速道路上にあり、ブルサの工業地帯に近く、大学の出口にあるためです（そして、一定の収入レベル以上の人々が住むニルファー、ゲルクルなどの中央地区は、ブルサの西にあります）。 さらに、空港送迎システムが作られることで、人口350万人のバンドゥルマ（組織化された工業地帯もブルサの出口にある）と人口000万人のバルケシル、そしてその町や村から提供される輸送で、はるかに包括的なサービスを提供することが可能になります。 このプロジェクトにより、YHTに適した鉄道がカラカベイ-空港-ムスタファケマルパシャ-ブルサとバンドゥルマから空港-バリケシルの方向に計画され、イスタンブールに次ぐ国内で最も忙しい空港になります。 例としてKütahya空港を示すことで、私が言ったことは成功しないと言えるかもしれません。 ただし、ここでの問題は、空港からアフィヨン州とウシャク州への十分で正しい接続がなく、サーマルホテルのオペレーターが空港を適切に保護していないことです。 しかし、これらのリスクは、ブルサ空港が西に建設されることには疑問の余地がありません。