予想される10の高速鉄道入札の発表が行われました：列車の要求速度は最大250 km/hになります。 TSI の高速列車規定によれば、今回の入札（250 km/h）は高速列車入札と定義され、前回の入札（300 km/h 高速列車）は超高速列車と記載されています。
前回の高速鉄道入札では最高速度が時速300kmで、シーメンス・ベラロ社が落札した。 シーメンスの最強の競争相手は、ボンバルディアとアンサルドの提携の産物であるゼフィーロ列車でした。 率直に言って、両方の列車は一つです。
エンジニアリングとデザインの傑作。 私たちはドイツのエンジニアリングとイタリアのデザインの決闘を目撃しましたが、価格差でシーメンスが勝利しました。 さらに、ゼフィーロは、乗客数の優位性とインテリアの芸術的なデザインにより、行政からも高く評価されています。
かちました。 ベラロと一緒に旅する日々を楽しみにしています。 この入札では参加者数がさらに増えることが予想されます。 シーメンスのヴェラロは、時速 300 km の列車とこの入札用、または同じ列車が提供される場合、列車にいくつかの変更を加える必要がある可能性があります。
高価になる可能性があります。 さらに、ロシアのベラロは時速 250 km に適していますが、トルコの条件に適応する必要があります。 6 セットの入札価格レベルは約 32 万ユーロでした。 長期的には、政府の高速鉄道車両はその実力を証明しており、特定の種類の車両や製造業者から調達したほうが、メンテナンスや生涯コストの点で有利であることが証明されています。 この文脈においては、シーメンスが際立っています。
Zefiro には 250 km/h の列車がありますが、この列車 (CRH1) は中国に売却されており、TSI 準拠を証明する必要があります。 前回の入札価格が高すぎたアルストムもAGVトレインを持っているが、これも時速300kmに適しており、シーメンスと似ている。 さらに、アルストムには時速 250 km のペンドリーノ列車があり、その販売は現在非常に好調です。 その名前は現在「ニュー・ペンドリーノ」と呼ばれています。 当局はポーランドに販売されたペンドリーノに非常に満足しており、価格水準も非常に競争力があり、例えば、2011年に締結された契約の列車価格は20万ユーロであった。 ペンドリーノ列車の台車も地元メーカーが製造しています。 Durmazlar 会社が生産していた。 これに関連して、それは国内市場に利益をもたらし、価格優位性を持つ列車です。 新しいペンドリンの長さは187 mで、7台の車両で構成されています。
これらに加えて、以前にTCDDに12列車を販売したCAFが今回の入札で際立っている。 HT65000の最高速度は250km/hでした。 この列車は政府によって受け入れられ、価格は前回の入札で 18 万ユーロでした。 ただし、これらの列車は長さ150メートルで6両編成でした。
今回の入札ではTSIに適した200メートルの列車が要求されている。 彼はこの入札で非常に幸運でした。政府によって受け入れられたという事実と、価格水準の両方の理由からです。
しかし、中国の CRC がこの入札で入札者を獲得するかどうかという問題は、私たちが期待しているものではありません。 6 つの超高速列車の入札で知られているように、技術的には除外されました。
これとは別に、同様の列車を製造した日立製作所もあるが、現時点ではトルコ市場には興味がなく、同社の列車（クラス395）は最高速度225km/hと250km/hまで開発する必要がある。 h. これにより、仕様の認定に関して困難が生じる可能性があります。 同社は2005年に10編成の列車の入札で三菱日立と共同入札し、価格水準は19.98万ユーロであった。 三菱のトルコ鉄道市場への関心は近年高まり始めている。
もう一つの重要な鉄道メーカーであるロテムがこのプロジェクトでどのように行動するかは不明です。 時速 250 km で建設した分散型牽引列車はなく、時速 300 km の HRX の公認を扱っています。
今回の入札ではＣＡＦとアルストムの価格が優先的に競合すると予想される。 以前のオークションで彼らが提示した価格と比較すると、20 個あたり XNUMX 万ユーロ未満で入札できます。 ベラロとゼフィーロは驚くかもしれない。 中国人、日本人、そして
韓国のメーカーは競争力のある価格を提供できます。
入札に参加するには、「駆動方式 IGBT/IGCT 制御、交流/交流駆動方式、最高速度 250 km/h 以上、分散型推進方式」の電車セットを販売・受理していれば十分です。 このタイプの列車のうち 1 両が販売され、希望の基準から受け入れられたという事実だけでも十分であると思われます。 これに加えて、これまで生産したことのない企業が能力報告書を提出して入札することも可能だ。 これに伴い、シート当たりの価格や評価基準も重要になりますが、車両の納期も重要になってきます。 9 ～ 15 か月以内に車両を納入する会社は、設計と TSI 証明書/認証を完了している必要があります。 これに関連して、シーメンスが 6 両の超高速列車を製造し続けることはシーメンスにとって利点です。 さらに、ペンドリーノの継続的な生産はアルストムにとって有利となるだろう。 中国の製造業者はこの期間に新しい車両を製造しますが、TSI 認証と技術的能力の両方が問題を引き起こす可能性があります。 入札書類を受け取った企業の状況を考慮すると、入札は熾烈な競争の場となることが予想される。
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