Bozankaya グループは鉄道システムの重要な仕事を遂行します：公共交通機関およびエネルギーの分野で世界的なプロジェクトを作り出します Bozankaya 当グループは、特に鉄道システムにおいて重要な業務を行っています。 現在までに、ヨーロッパと南北アメリカでのみ1400台以上の鉄道システム車両用の車体を製造してきました。 Bozankaya 株式会社ゼネラルマネージャーAytunçGünay; 「「Bozankaya 私たちの目的として; 車輪付きとレールシステムの両方の車両のグローバルな車両メーカーになること」。
Bozankaya このグループは、バスや鉄道システムの車両の形成に必要なすべてのリンクを含む強力な構造で、世界の多くの地域で名を馳せています。 Bozankaya 株式会社ゼネラルマネージャーAytunçGünay; 「私たちはハイテクを開発し、初期投資と運用コストを抑えて車両を設計します」と彼は言います。 ドイツでの最初の活動を国内生産で開始することによってもたらされる規律と技術力をサポートすることにより、我が国に貢献することを目指しています。 Bozankayaは、電気バスと路面電車を発売し、路面電車の量産を開始し、2016年にアンカラに新工場を設立し、国内60％のメトロ車の生産を開始することを目指しています。
まず、あなたの会社の構造について簡単に教えてください。
ドイツの研究開発会社として1989年に設立されました。Bozankaya」は、1997年にザルツギッターで世界的に有名なバスメーカーのシャーシとボディの生産を開始しました。 2003年にアンカラで Bozankaya 株式会社とGraepel Bozankaya 会社が設立され、2005年に再び世界的に有名なブランドのパートナーとして、米国のサクラメントで鉄道システムメトロプロジェクトの運営を開始しました。 エネルギー分野への投資と2007年のHEPPプロジェクトの作成 Bozankaya このグループは、独自のバスを設計および製造するために2010年にTCVを設立しました。
2013年1993月には、XNUMX年に設立されたヨーロッパで最もハイテクなソーラーパネルメーカーであるAlfa-Solarを設立しました。 Bozankaya グループは、公共交通およびエネルギー部門で世界的なプロジェクトを生み出すテクノロジーセンターになりました。 Bozankaya、1989年以来; これは、Stadler、Siemens、Mercedes、Vossloh、Lely、Luxfer-Dynatekなどの多くの世界をリードするブランドのソリューションパートナーおよびパートナーです。
XNUMXつの大陸で活動 Bozankayaバスおよび鉄道システム車両の最大の強みは、形成する必要のあるすべてのリングが含まれていることです。 私たちは品質と規律の理解を最先端のテクノロジーと組み合わせ、成功を妥協することはありません。 このように、私たちは世界中の企業との共同プロジェクトに署名し、不可欠なパートナーになることができます。 Bozankaya 私たちの目標は、車輪付き車両と鉄道システム車両の両方のグローバルな車両メーカーになることです。
Rail Systems部門に提供する最新の製品またはサービスに関する詳細な情報を入手できますか？
鉄道システム車両におけるボディとシャーシの重要性は、ゴム製の車輪を備えた車両よりもはるかに高くなっています。 鉄道システム車両では減衰できない多くの振動と、鉄の車輪とレールの関係から生じる追加の振動、車両に定期的に影響を与えるG力は、鉄道システム車両での真剣な工学的研究と高品質の生産を必要とします。 この上 Bozankaya 欧米向けに1400台以上の鉄道車両用の車体を製造してきました。 さまざまな都市で行われたプロジェクトでは、生産だけでなくエンジニアリングの面でも多大な貢献をしました。
同時に行われている鉄道システムの現在の作業を見ると、 Bozankaya GMBH; ドイツの主要な鉄道システム車両メーカーXNUMX社向けに路面電車と地下鉄の車体を製造し、バッテリー駆動の路面電車プロジェクト向けにバッテリーとバッテリー管理システムを開発しています。
Bozankaya なので; トゥビタクの支援を受けて、ボギは100％低床トラムプロジェクトを実施し、最初のトルコのメトロ車両のR＆D＆プロトタイプ研究を実施し、コンヤトラムプロジェクトの「エグゼクティブパートナー」としてスコダトランスポーテーションをサポートし、アンカライはイスタンブールで運行する国内の路面電車で、車両の修理とメンテナンスをサポートし、ARUSとともにトルコの鉄道システム部門の発展に貢献し、トルコでの車両入札の準備をしています。
鉄道システムはわが国でその重みを増しており、特に10年間で、大きなプロジェクトが次々と続いています。 あなたの意見では、そのような重要な分野で奉仕することの賛否両論は何ですか？
多くの都市、特にイスタンブール、コンヤ、アンカラ、イズミル、ブルサは、90年代の初めから鉄道輸送システムを使用し始めました。 これらのプロジェクトでは、残念ながら鉄道システム車両は莫大な予算で輸入され、現在も輸入されています。 私たちの都市には、数千キロメートルの鉄道輸送システムネットワークと数千の鉄道システム車両が必要です。
雇用規模を考慮すると、世界の製造業者は平均70千人の従業員であると思いますか？
材料のサイズの面で。 5モジュールを搭載した路面電車が最低でも4 Million TLで購入され、2023が5で1000台の車両を必要としていると考えると、それは国の経済への貢献の大きさについて考えを与えることができます。 トルコは非常に大きな可能性を手に2023まで評価することができます。 この可能性を十分に利用することは、私たちの国に深刻な雇用と資源を提供すると私たちは考えます。 私達は私達の国でこの必要性を見ることから始め、私達は100モジュールとボギーを持つ33ローベース、双方向、5路面電車の設計を完全にトルコ人のエンジニアからなるチームで完成させました。 国際標準に準拠しているこの路面電車は、私たちの街の交通問題を解決するでしょう。 このプロジェクトのおかげで、我々はヨーロッパの輸送車両と比較して高品質で経済的に有利な国内生産輸送手段を提供します。
あなたが他の人とどう違うのですか？ あなたの製品にはどのような付加価値がありますか？
タイヤホイールと鉄道システム車両の最大の違いは、グループ会社から受ける技術的および生産的なサポートです。 我々は高度な技術を開発しています、我々は最初の投資と低ランニングコストの自動車を設計しています。 独立したグループとして、私たちはプロのチーム、主にトルコ人のデザイナーとエンジニアと協力します。
セキュリティに対する私たちの敏感さに沿って、私たちは世界で最も先進的なセンターから必要な技術を採用し、それらを現代の公共交通機関に適応させます。 私たちのプロジェクトでは、高品質を犠牲にすることなく、より経済的で現代的な都市に最も適した公共交通機関をターゲットにすることで価値を高めています。 私たちは鉄道システムの中心であるドイツで活動を開始して以来、私たちの規律と知識を自国での国内生産で強化することによって提供できる貢献は、私たちと同等のものと区別できるもう一つの特徴です。
鉄道システム部門の課題は何ですか？ これらの困難を克服するためには、国家チャンネルと会社でどのような進歩を遂げるべきですか？
1990年代にトルコの企業がドイツに存在し、そのようなビジネスになることはどれほど難しいか想像できます。 しかし、仕事を正しく行えば、ヨーロッパのどこかに来ることができます。 Bozankaya 私たちが急いでいると言ったことがあります。 「自分たちの経験を国に示し、解決策のパートナーになることができるすべての機会は私たちにとって名誉なことです。」これは、利益志向ではない国の経済と雇用を考慮することによって行う呼びかけです。 特に鉄道システムについて Bozankaya「Sは、直接的または間接的にトルコに寄与し得ることは非常に事を示そうとしています。
特に私たちの入札で機会を与えるために、まだ道を奨励するトルコような手段で私たちの状態、特に地元の私たちに行政や新しい新しいことをしようと、すべての国内メーカー、それが生産されていないので、いくつかの資格基準を開始するためにそれらを伸ばし、トルコ鉄道産業にとって非常に重要のそれはあります。
自動車のコストが非常に高いことを考慮すると、経常収支の赤字の解消と国民経済の発展という名の下での入札のローカライズは、セクターの発展に大きく貢献するでしょう。
我が国の都市のうちの 390 つだけで行われた地下鉄入札の費用は約 51 億 195 万ドルで、入札仕様書の現地化率 XNUMX% のおかげで外国企業が落札したにもかかわらず、国の経済へのXNUMX億XNUMX万ドルの貢献。 主題を最良の方法で要約しています。
また、60地域の割合である地域企業の雇用を検討する場合、総車両コストの最小30が労働に費やされ、これらすべてによって生み出される雇用を検討する場合、州および経済の観点から鉄道システム部門の重要性を説明できます。
トルコでの鉄道システムに使用される製品は、技術的観点から十分なハードウェアを持っていますか？ あなたはどのような研究開発研究をあなたのサービス品質を引き出すのですか？
車両のレールシステムのニーズに応じて、トルコの都市や地域のビジョンは、索引付けされた技術です。 世界都市イスタンブール、トルコの私たちの時代であり、それは世界でも有数の国の一つです。 このため、もはや運転手のいない地下鉄の路面電車ではなく、都市間高速列車が登場します。 イスタンブール - イズミル - アンカラ - コンヤと高速列車のシステムとを結び付ける努力は完了しつつあります。 日本やウィーンでも、30の年間トラム、最新の高速列車やトラムを見ることができます。 同じことは、トルコのために真です。
車両技術の面でトルコはもはや、世界の他の先進国との差はありません。 私たちは、鉄道システムが旅客輸送と貨物輸送の両方の使用より少し遅れていることだけを見ています。 しかし、この違いは、鉄道システムに必要な重要性を与え始めているため、ごく短期間で解消されると考えています。 これはメトロトラムのようなネットワークの非常に明確な地図です。
その後、トルコで財務自治体を余儀なくされているこれらの構造を設定するとして、それは、かなり早い時期に国の外国鉄道インフラから作られています。 時には都市の歴史的なテクスチャにより、電気エネルギーを得るために鉄道システム車両が使用しなければならないカテナリーシステムを設置できない場合があります。 Bozankaya このため、架線なしで動作できる路面電車技術が開発されました。 電気バスとトランバスの両方で使用するこのテクノロジーは、トラムメトロの深刻なソリューションにもなります。
トルコも検討している鉄道車両や電気工事をたっぷりと晴れの国です Bozankaya駅や路線に適応するソーラーパネルで電気を取得することにより、 また、これらの車両の運用コストを削減するソリューションを開発しました。
あなたの会社の2013年評価と2014ターゲットを取得できますか？
2013の年 Bozankaya ために; CNGバスから-最大25メートルの路面電車。 低床トラムから開発したバッテリーで250km走行する電気バスまで、多くのプロジェクトが設計され、試験段階に達した研究開発の年でした。
2013-2014で自社の車を実現し、それらを市場に提示することによって、2016でのR＆D活動の成果を集めることを目指しています。
2014 Bozankaya 同クラスで最も経済的、耐久性、高品質な公共交通機関を生産するグループを目指しています。 2014年にはバスワールド＆ユーラシアレールなどの見本市で電気バスや路面電車を発売し、路面電車の量産を開始します。
2016yılında Bozankayaアンカラの新しい工場で国内の60％のレートでMetro車両の生産を開始します。
最後に 輸送システムについてのあなたの先見性は何ですか？ どのシステムが、より経済的、環境的、そして交通緩和的な解決策を提供するのでしょうか。
公共交通機関に関連する車両を生産するグループとして、あらゆるニーズに応えるソリューションを開発できることが私たちの主な哲学です。 この文脈で Bozankaya輸送システムに関する都市固有の調査を独自の輸送計画者とともに実施し、その都市に適した車両の種類を決定します。
例えば、ディーゼルバス、CNGバス、電気バス、トロリーバス、路面電車、地下鉄などの車両のどれがその都市または路線に適しているかを判断するための多くの基準があります。 これらは以下の通りです：旅客定員、ピーク時の状況、停車可能距離、初期投資コスト、運営コストなど 重要な要素
スイス、ドイツ、オーストリアなどの公共交通機関の問題の解決。 ヨーロッパの多くの国で使用されているこれらの車両は、環境に優しく、高速で信頼性の高い輸送システムに対する私たちの都市のニーズを満たし、大きく貢献すると信じています。 この考えに基づいて、私たちは研究の終わりにトルコで最初と世界で24,7番目の10メートルの長さのトランバスの生産を開始しました。 マラティヤ市の最初の750年間に作成したトランバスは、鉄道システムの優れた代替手段となり、鉄道システムと統合して機能できるようになります。 XNUMX V DCが供給される架空線の架線システムからエネルギーを受け取る路面電車は、今日の路面電車と地下鉄の車両技術を備えていますが、鉄道や同様のインフラストラクチャのコストがかからないため、鉄道システムに比べて安価な輸送システムです。ゴム製ホイール。
さらに、トランバスのエネルギー消費量は、ディーゼル燃料バスよりも65 kmあたり70〜2016％低く、これらの車両のXNUMX倍のサービスサイクルがあります。 この点で、電気バスと路面電車は鉄道システムよりもはるかに便利で便利であると考えています。 私たちはこの点に関して、都市計画担当者とともにトルコで集中的な活動を行っています。 XNUMX年 Bozankayaアンカラの新工場でメトロ車両の60％の生産を開始します。
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