Izmit Tramwayのためのアイデア体操

イズミットトラムのためのアイデア体操：イズミットの市内中心部のためにメトロポリタン市が計画しているmerkezi路面電車merkezi。 私はYarımcaとUzuntarlaの間の32キロメートルルートのために計画されたlad light rail system rプロジェクトの熱心な支持者の一人です。
私たちには、なぜこれらの仕事がこの街でこんなに遅いのか、なぜ今までに行われてこなかったのかを質問し、批判する権利があります。 しかし、AKPが路面電車とライトレールシステムのプロジェクトを過小評価することを計画しているからといって、間違ったことを見つけるのが最も簡単な表現です。
この街で公共交通機関をゴム車輪のあるバスやミニバスに完全に残すことはもはや不可能です。 メトロは巨大なプロジェクトです。 20は、すでに決定されていても、どこからでも、数年後に終わる可能性があるビジネスです。 さらに、コストが非常に高いです。 だから、この街は
1-2は鉄道システム、トロリーを長年使用できる必要があります。
間違いなく、これらのプロジェクトは非常に大きく、徹底的に行われるべき作業ではありません。 それは都市の未来に影響を与えるでしょう。 知られている、メトロポリタンD - 100イズミットトランジットプロジェクトは全く街を認識しない会社のために準備され、アンカラの方向に行くために市内中心部に登場し、倒錯プロジェクトは再び街に入るために必要でした。 現在路面電車とライトレールの路線プロジェクトを準備中です。 これらの作品は、イズミットをあまり知らない企業にも与えられました。
Büyükşehirが選択した7キロメートルトラムの路面電車は、市内中心部から徒歩でアクセスできます。 32キロメートルライトレールプロジェクトを既存のD-100高速道路を通過します。 これらは最も簡単で最も安い路線です。 プロジェクトを準備する会社もまた奨励されたと思います。
しかし、市内を通過する路面電車プロジェクトとヤリンカとCengiz Topelの間に設立されるLight Rail Systemプロジェクトの両方が、この都市の将来に影響を与えます。 それは都市の構造を変えるでしょう。 路面電車もライトレールシステムも、最も正確なルートを通る必要があります。 また、今すぐトラックをルートに配置した場合は、それが起こらなかったのが残念です。 あなたが贅沢を言うことができない私の他のところにそれを持って行きましょう。
友達と会うときは、イズミットでメンタル体操もします。 イズミットの多くの人々は、既存のウォーキングロードを占有して、市内で運行される路面電車を消化することができません。 最近 sohbet 「なぜ、ŞahabettinBilgisuStreetがトラムの対象にならないのですか？」 前記。
ここ数日間、このアイデアを頭の中でぐるぐる考えていました。 深刻な交通・交通問題を抱えている私たちの街では、市内中心部の大動脈の一つであるシャハベッティン・ビルギス通り（アンカラ通り）が、特にここ数年、完全に閑散としている。 通り全体がオープン駐車場として使用されています。 首都圏の駐車場請負業者にとっては儲かります。 それ以外の目的には役立ちません。
イズミットのために考えられている路面電車は古いDMOの建物から中央銀行の前の市内中心部に動くでしょう。 それが旅程の主なアイデアです。
考えてみましょう。 ホテルの中央銀行に入り、アジアのアジアが広がる階段を通ってMahabettin Bilgisi Streetに入ります。 知事のルートから裁判所の正面まで、ピープルズハウス、Mufti、トラムに行くことができます。 ここから、大通りに行き、East BarracksからYahya Kaptanとバス停のルートに行くことができます。 もちろん、Walking Pathによると、コストは少し上がります。 しかし、歩道は保存されています。 市内中心部が助かります。 都会の遊歩道、遊歩道が都心部に入ります。
Sahabettin Bilgisu Streetの提案が好きではありませんか？.. Istiklal Streetに提案を出しましょう。 トラムは再び国立銀行の前を通ります。 最初のゲートからIstiklal Streetに入ります。 この通りはイズミットの交通では無視されている通りです。 また。 街の商業の中心を通過します。 路面電車はIstiklal StreetにあるJewelersのBazaar-Fethiye Street-PTT-Soydanビジネスセンター-BelsaルートからArt Schoolの正面に出ます。 ここからAtatürkBoulevardまで行き、そこからRafet Karacan Boulevardまで行き、East BarracksからYahya Captainに入って再びOtogarに着きます。
で路面電車を通過させます。 この街に他の選択肢はありません。
ここSahabettin Bilgisu Streetは、ここIstiklal Streetの代替手段です。 どちらも適用できます。 通路と比較してコストの増加はほとんどありません。 しかし、市の中心部はこの状態のままです。 都市交通で使用されていない2つの大きな通りのうちの1つは公共交通機関の負担です。
同様に、Yarımca-Cengiz Topel間に建設される予定であり、路面電車プロジェクトよりもはるかに包括的で高価なライトレールシステムプロジェクトのために、他の代替案が検討されるかもしれません。 メトロポリタンは、D-100を最も簡単で費用対効果の高い方法であると考えています。 しかしD-100は現在のトラフィック負荷を運ぶことができません。 あなたがライトレールシステムを置くときD-100は深刻な問題を抱えるでしょう。 ライトレールの停止に問題があるでしょう。
Taa 2004では、AKPが首都圏で権力を握ったとき、イズミットの運命について多くのことを言う権限を持っていた副会長は、現在の代理であるIlyasŞekerによって発表された大きなプロジェクトを持っていました。 「私たちはD-2の代わりにKizilca Atalar Quarterからイズミットの市内中心部、そしてKozluk 100 1st Road ekekerに行くつもりです。 彼らが言った多くのことのように、彼らはそれをすることができませんでした。 しかし、多くのお金を払うことによってこの経路上で収用が行われました。 実際、Yarımcaからİzmitに至るD-100への代替道路のほとんどは生の準備ができています。 ここでライトレールシステムを通過しましょう。 それはYarımcaからIzmitへのこのルートから来ます。 Kozlukは2 nci YolからIzmitに入り、D-100から提督SalimDervişoğluStreetに降ります。 ここからCengiz Topel空港まで。
まとめると、路面電車とライトレールシステムの両方が、現在この都市には欠かせません。 それは遅れています。 この都市は直ちにこれらの現代的な選択肢を封鎖された公共交通機関に入れるべきです。 しかし、これらの大規模プロジェクトでは、Izmitを知らず、コストを知らない少数の人々にとっては間違っています。 あなたが思うかもしれないよりもっと多くのオプションがあります。 選択肢があります。 これらをテーブルの上に置いて作業を進めます。
そこに路面電車を渡しましょう。 準備ができてD-100はライトレールシステムです、ここでそれをしましょうそれは簡単です。 この都市では、この都市は1年か2年後に現在を保存することはもうありません。 この街の50年後に、仕事は考えて行われるべきです。 良い市場