CHPブルサ副セナカレリブルサワゴンダンプ？

CHPブルサ副セナカレリブルサワゴンダンプ？
オランダ、ロッテルダムのブルサのメトロポリタン地方自治体によるCHPブルサ副議長のセナ・カレリ、6ミリオンTLは、年次30年間スクラップワゴンが議会の議題に持ち越されたことを発表しました。
Kaleliは、Bursaで頻繁に議論されている廃車がBursarayメトロラインに追加され、近代的で近代的な都市がBursaでヨーロッパの使用から引き出された貨車によって使用されるという事実に失望したと述べました。
カレリは彼の運動声明の中で次のように述べている。
ブルサの公共交通問題に対する解決策を生み出すことを目的として建設が開始された、Bursaray地下鉄プロジェクトのための追加車両の購入の決定により、Metropolitan Municipalityは長年にわたり30の難破車を購入することを決定しました。
地下鉄でオランダのロッテルダムを使用した後、30は年間6百万ワゴンの支払いを受けますが、Bursa Metropolitan Municipalityは、この金額と新しいワゴン価格を比較して節約の見方を作り出そうとします。 その一方で、以前に購入した車は2つの異なるブランドであり、その違いのために、各ブランドのための別々の操作、スペアパーツ、サービスとメンテナンスの難しさがあるでしょう。 。
この文脈では、
1-計画の弱さのため、ブルサの経済と国の経済の両方に大きなコストがかかり、行動を起こし、ブルサの廃車センターへの転換を防ぐために、省としてのイニシアチブがあります。
2 - 自治体でBursa Light Railシステムのために30の年間中古貨車を購入することに決めたシェアはありますか？ そのような購入の決定と権限は、首都自治体によって完全に所有されていますか？
3-私たちの国で適用されている法律によると、30年間車と25年間車はスクラップとして数えられ、交通から撤退しようとしていますが、ヨーロッパの貨車が輸送に使用されるという事実は人命の危険ではありません。
4 - ロッテルダムからの中古ワゴン用に以前に購入した同じタイプの新しいワゴンの価格の違いは何ですか？ 同数の新しい貨車を購入した場合、総費用はいくらになりますか。
5 - 中古30ワゴンの寿命はどのくらいですか？ これらの貨車による事故では、責任はブルサ首都自治体にあるのでしょうか。 省として、あなたはこれに関して責任を負いますか？
6 - 30年間貨車または中古車の輸入は、貿易および関税法の観点からロッテルダムからのものと判断されましたか。
7-中古の貨車で、ブルサはkesilスクラップワゴンダンプに変身すると思いますか？そして、国内の生産量は輸入品の前で削減され、否定的な例を生み出すと思いますか？
8-BURULAŞは、透明性と説明責任を両立する入札なしで中古ワゴンを購入しますか？
9-このような交通に関する主要なプロジェクトで、市のステークホルダーや専門職会議室、ならびにあなたのミニストリーの見解を考慮に入れていないことに対する論理的な説明はありますか。 イスタンブールとアンカラの地下鉄に全責任を負うBursaray地下鉄へのあなたのミニストリーのアプローチは何ですか？
10- Bursa Metropolitan Municipalityは、都会の旅客輸送を古いタイヤにしてしまうため、使い古されたBURULAŞへの垂直輸送と、運行不許可の貨車の輸入による輸送サービスを提供したいという理由で矛盾しています。

ソース： http://www.havadis16.com