中古ワゴン

中古ワゴン
CHPブルサ副大臣兼農林農村委員会委員のイルハン・デミロズ氏は、ブルサ首都圏自治体がブルサ・ライト・レール・システム（BURSARAY）用に購入した中古車両に関する議論をトルコ大国民議会の議題に持ち込んだ。
CHPブルサ副大臣兼農林農村委員会委員のイルハン・デミロズ氏は、ブルサ首都圏自治体がブルサ・ライト・レール・システム（BURSARAY）用に購入した中古車両に関する議論をトルコ大国民議会の議題に持ち込んだ。
CHPブルサのイルハン・デミロズ副議員は、ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣に答弁を求める書面による議会質問を提出した。 イルハン・デミロズ氏は提案の中で、機械工会議所ブルサ支部がブルサの議題に持ち込んだ、首都圏自治体がオランダから購入したXNUMX台目の赤いワゴンに関する議論を思い出させ、ビナリ・ユルドゥルム大臣に許可と許可について思い出させた。調達プロセスに関する省の検査義務。
ビナリ・ユルドゥルム大臣: 「あなたの省は、ブルサ・ライトレール・システム用にオランダのロッテルダムから中古で購入した30年前の車両を承認しましたか?」 イルハン・デミロズ氏は尋ね、ユルドゥルム氏にも次の質問に答えるように求めた。
「我が国の他のどの都市で、この種の中古車が以前に購入され、現在も製造されているのでしょうか? 費用はいくらですか?
国内で都市鉄道システムのニーズに応える取り組みはあるのでしょうか？
市に関係するこのような大規模プロジェクトにおいて、市の関係者や専門会議所の意見は考慮されたのでしょうか？ もしそうなら、関係者の意見はどうですか？
ブランド都市を目指し、国民総生産に最も貢献している州の一つであるブルサが、30年も経った「スクラップ」である中古ワゴンを購入するのは適切だと思いますか。ヨーロッパ諸国での経済生活を終えた人はいますか？ ブルサはこれに値するだろうか？
また、これらの中古ワゴンの経済寿命、運転コスト、更新・維持コスト、最終的な廃棄コストを計算する際に、新品や国産ワゴンと比較したことはありますか。 もしそうなら、どのような損益計算書が作成されましたか?
輸入品の購入によって国内生産が妨げられ、国内生産者にとってマイナスの前例となるとは思いませんか?
ブルサ ライトレール システムには XNUMX つの異なるブランドの車両が使用されています。 ブランドの違いにより、運用、スペアパーツ、サービス、メンテナンスの難しさが異なり、システムがより複雑になり、運用とメンテナンスのコストも高くなるのではありませんか?
ブルサと我が国のこのような大規模プロジェクトのために海外から中古車を購入することで、しばらくするとブルサと我が国が「自動車スクラップ場」になってしまうと思いませんか？
必要な車両を新車・国産車として供給しない理由は何でしょうか？

ソース： www.16tr.com