国内製造業者の記述は鉄道システムでなされるべきです

レイダー会長のTaha Adinは、オークションでの51ローカライゼーション率の要件にもかかわらず、まず第一に、国内生産者の定義は国内資本を強化するためになされるべきであると述べた。
鉄道輸送システム産業連盟（RAYDER）の理事会議長であるTahaAydınは、入札にもたらされる51地域の割合は心理的な限界であり、「国内生産者」の定義は国内資本を強化するためになされるべきであると述べた。
Aydınは、世界の鉄道システム市場は1.8兆ドルであると述べ、トルコの産業は鉄道システム技術を備え、生産可能な国として世界で認知され始めたと述べました。 ソフトウェアトルコ、トラクションモーターとドライブでツール、ドアは、そのようなアイディンを指し湿原として、高度な技術を必要とする製品を生産することができます Durmazlar フランスの会社Alstomは、路面電車や小型の地下鉄車両と同様に、国内のボギーが51％生産されたことを思い出しました。 Aydın氏は、入札での51％の先住民族の料金要件は心理的制限であるという事実に言及して、60この70％制限は、この国で生産が可能であり、投資があることを意味します。 また、メーカーが自分自身を片付けることを可能にする制限でもあります。 この時点で、私たちはとても気になります。 入札では、ドイツが70％、中国が65％、ロシアが51％、米国がXNUMX％の固有の条件を設定しています。 私たちの国では、国の状況が進展するにつれてXNUMX％の制限が増加する可能性があります。 入札には法的義務と監督がなければなりません」。
トルコのパートナーとの外国企業が入札に参加
トルコの企業と提携している外国企業も国内生産者の入札に参加できることを強調し、アイドゥンは「国内生産者」の定義を変えるべきだと主張した。 Zayıf私たちの最も弱いのは国内の首都です。 これを強化する必要があります。 さもなければ、R＆Dを開発しそして技術を開発することは可能ではない。 Ir株式保有構造における資本構造の割合はトルコです。 トルコの産業として、品質や生産の面で問題はありません。 人件費はヨーロッパよりも安いです。 したがって、外国人はここでパートナーシップを確立したいと考えています。 この時点で、国内生産者を保護し、資本構造の中でトルコ企業の重みを持たせるために、アラール国内生産者mの定義をする必要がある。 そうでなければ、ローカリゼーションについて話すことができません。
「中国人は神風のような分野に入った」
レイデン大統領アイディン、華北鉄道（CNR）と南中国鉄道（CSR）が1億ドルの予算で1つの会社の下で結合された、州は知らされている50億ドルの資金を提供しました。 中国企業は、中国の国家輸出登録によってサポートされており、オークションは中国人の28パーセントの割合でサポートされています。 アンタルヤ、イズミル、イスタンブールが受賞しました。 韓国でさえ対処できません。 州の支援のおかげで、20は低価格を提供することができます。 このような環境の中で国内生産はどのように発展するのだろう、と彼は言った。
強力なサプライヤー業界に対する単一ブランドの推奨
500は路面電車の1000人以上の住人、1.5は電車のある場所で100万人以上の2はAydınとして識別されるべき場所で、X Europe 60-70は今年前に予測しました。 レールシステムに関連したトルコの後半後進性がありました。 今それは議題になっています。 今、私たちはトルコでこのシステムを拡張するために、アプリケーションをテストしたサンプルの私達のチャンスを取っている「と彼は言いました。 トルコとの提案の1種類の生産に使用される全国の地下鉄は、すべての州が同じツールを使用している」、標準タハアイディンの枠組みの中で決定されます。 ブランドは異なる場合がありますが、同じ標準を取得します。 このように、部品に関連したサブ産業が形成されるべきです。 これは国内産業を強化するでしょう。
鉄道システムの2023ターゲット25
総公共支出に占める運輸省の投資シェアは、2003年の17％から2013年には45％に増加しました。 過去11年間にTCDDによって20億TLの投資が行われ、2023年までに100億TLの投資が目標とされています。 TCDDの予算は2015年に5億、2016年に12億、154億2017万、6年に94億2023万TLです。 3年までの目標。 500キロメートルの高速列車、8キロメートルの高速列車、500キロメートルの従来型路線、合計25キロメートルの建設2023年までに、貨物輸送における鉄道のシェアを15％に、そして旅客輸送における10％以上に増やすことを目指しています。