最も安いエネルギー源の節約

最も安いエネルギー源の節約
世界の限られたエネルギー資源は、人類にさまざまな探求をもたらしてきました。
押してきました。 70 年代の 6 気筒燃料モンスター車の代わりに、今日のエネルギー
倹約性の高い車両の方が一般的です。 世界の自動車産業そのものが市場として
社会の大多数を占める中・低所得層をターゲットにした。 これ
市場で競争するために、国民の期待を優先したのです。 各
燃費は時間を優先する主な理由の XNUMX つです。 言い換えれば、エネルギー
貯蓄。 もちろん、省エネは自動車に限ったものではありません。 すべての種類
今日では、エネルギー消費量が少なく、多くの作業を実行するサービスおよび消費ツールが受け入れられています。
節約額は次のようなレベルに達しました。 水と電気の消費量が少ない洗濯機、
スタンバイ時の消費電力が最も少ないテレビ、
冷蔵庫、ハイブリッド自動車、省エネ電球など、例はたくさん挙げられます。
エネルギー需要の 62% を輸入する必要がある (出典 DPT 出版物)
2649 号）と化石燃料を使用して電気エネルギーに変換する発電所。
総効率の 30% (プラントの種類によって異なります、トルコ平均)
出典 DPT Publications 2649. issue) 我が国におけるエネルギーの効率的な使用
その重要性は明らかです。
世界の公共交通機関の推進の主な理由は次の言葉です。
それはある意味での節約です。高密度の人々の輸送という点でも、
燃料とエネルギーを節約します。 この現象は弊社が運営する会社に起因するものです。
主要原則の XNUMX つを形成する必要があります。 行われる作業は同等の自動車で行われます。
それが実行された場合、コストと排出率の削減は、イベントの精神を理解する上で重要なデータとなります。
歴史を振り返ると、特に20世紀初頭以降の西側諸国
国内または都市間の人や貨物の輸送において鉄道システムを重視する
私たちはそれが起こっていることを観察しています。 彼らがこれにこだわる理由は主にエネルギーによるものです。
貯蓄に相当します。 特に西側諸国では、この選択が最前線にあるという事実
その理由の一つは、石油埋蔵量がないことです。
鉄道システムで初めて大規模な省エネに取り組みました。
ドイツ企業製電気牽引車両の動電ブレーキ
発電中に発生した電気を燃やすのではなく、
車室内の脇下ヒーターに使用されています。
現在、鉄道システム車両の省エネはさらに高いレベルに到達しています。 つまり;
エンジンブレーキで発生した回生エネルギーを車両のラインに再利用
ウルトラキャパシターまたはフライホイール (電気機械式ストレージ) に取り付けられる
貯蔵、エネルギー効率の高い車両の運転（機械工のさまざまな装置の助けを借りて）
情報）、運行中の列車間隔や列車集合場所の設定
(企業内で進行計画を立てるときは、ダイナミック ブレーキ車両がブロック内にある必要があります。)
購入者となる車両の加速時の出会いの瞬間を計算して計画を立てる
これを行うことにより）、大幅なエネルギー節約が行われます。 (出典、SSB シュトゥットガルト、
BVG ベルリン、ホッホバーン ハンブルク共同省エネ研究、DB ミュンヘン R&D)
風、車軸あたりの荷重、転がり車輪とピッチ抵抗、推進力
トラクションパワーの前に最も重要なのは抵抗力であるため、近年では
これらの抵抗に対しては、さまざまな対策が講じられています。 風の抵抗に
より優れた空力構造を備えた車両が生産され、
軽量の製造材料が好まれ、牽引力
包帯や車両重量への伝達時の損失を軽減する材料が選択されています。
プロジェクトの準備中は、可能な限り勾配の少ない道路が作られます。
人の輸送に携わる当社は、主な燃料である電力の節約を目指しています。
選択は避けられない。
例として行を見てみましょう。 2006 年のデータによると、 毎年地下鉄で
エネルギー消費量、約19,6万kW/h、路面電車消費量13万
kW/h、当社の LRT 路線の消費量は年間 32,3 万 kW/h であり、XNUMX 路線のエネルギー消費量は年間 XNUMX 万 kW/h です。
64,9万kW/h。 一方、約150㎡の家に住んでいる人は、
家族の年間電力消費量は 4000 kW/h です。 この消費量は当社の回線の消費量です。
これを約 16,225 戸の住宅の消費量と比較してみましょう。 一
平均して4人が家に住むと仮定すると、人口65万XNUMX千人の都市の消費量に相当します。
私たちのシステムは電力を消費します。
使用状況を考慮し、様々な改善を行った結果、
電力消費量を 8% から 30% 削減することが可能です。 これはあなたのです
少しユートピア的に見えても、先進国ではこのような例に遭遇する可能性があります。
この節約は何を意味するのでしょうか? それは 19,4 万 kW/h を意味します。
そう、つまり4867世帯分の電力使用量に相当します。
ロンドンの地下鉄は市内最大の消費者であり、電力エネルギー消費量は 1173 GWh です。
先進国の大都市の都市鉄道システムは都市の最大の電力です。
消費者として。
将来、建設中路線および事業中の路線が完成した場合
私たちはイスタンブールの電力のほとんどが私たちによって消費されるという事実に直面しています。
我々は直面している。 しかし、これまでに述べた対策のおかげで、この割合は驚くべきものになっています。
ある程度は減らすことができそうです。
たとえば、イスタンブール交通 EET 総局は、いくつかの異なる観点からこの問題に取り組んできました。
改善活動を開始しました。 まずはドライバー情報
システム、システムが完全に動作している場合、ドライバーによる車両の使用
節約に関する情報提供によるエネルギー効率の高い車両の指導
になります。 XNUMXつ目は並列化です。 必要な位置にある架線の二重パス。
並列化により再利用の可能性を高めることを目的としています。 第三の事業
進行方向の変更により、より多くの車両とのランプ遭遇が発生する
が提供されます。 10番目、最大。 速度を変更することで、たとえば最大速度を変更できます。 スピードXNUMX
km/hを減らすことで最大8%節約することが可能です。
では、なぜこの節約を達成できないのでしょうか?

これ以外の「MehmetKELEŞ」という名前の方