トルコで事業を行っている企業は100社、高速道路を好む企業は92社、鉄道を選択した企業は5社、海路を選択した企業は3社でした。 コストはそれが反対でなければならないことを示しています。 したがって、船で商品を輸送するコストは1ですが、この数字は電車で4、道路で7に増加します。 LODERによると、解決策は高速列車です...
当社に影響を与える競争とトルコを好む92％の道路貨物輸送のコストは、より安価な貨物輸送を求めて先進国に遅れをとっています。 一部の専門家によると、その方法は貨物輸送に適した高速列車システムに切り替えることです。 トルコの一部のセクターと海上輸送される商品の単価は、特別な場合1を除いて一般的ですが、第4の鉄の道、陸の道7の戦術。 国内では、海上輸送が3％、鉄道輸送が5％、陸上輸送が92％です。 これらの数字によると、米国、EU、中国の安い運賃であるトルコは、ロシアや日本などの国に大きく遅れをとっています。 道路輸送では、ロシアがこの道路の使用率が最も低く9％であるのに対し、この割合はEU諸国で49％、米国で39％、日本で62％、中国で14％です。
私たちはもっとお金を払います
ロジスティクス協会（LODER）会長兼マルテペ大学経済行政科学部国際貿易およびロジスティクス管理トルコ学部長教授。 博士MehmetTanyaşは、トルコに残された先進国と比較して、安い貨物を表明し、「私たちはより多くの送料を払っています。 これが価格に反映されるため、競争力が低下します。 「地理的条件やその他の必須条件を除いて、他の種類の輸送、特に鉄道のレベルに到達する必要があります。」
中国の選択海
ターニャシュ氏は、ロシアと米国は主に鉄道で使用され、中国では海上で使用されていると述べ、次のように続けています。 貨物輸送に適した高速列車システムに切り替える必要があります。 これは、乗客輸送に適した高速列車システム、つまり、時速230〜250キロメートルの速度の列車です。 これを180年代に減らすと、乗客と貨物の両方を運ぶ高速列車を作ると、コストが下がり、競争力が高まります。 これが私たちの基本方針です。」
鉄道への多額の投資
特にトルコでの過去2年間は、予算がターニャシュ鉄道への道路よりも多く費やされたと説明し、「しかし、それはすべての商品鉄道に適しているわけではありません。 鉄道を自動車や食品に使用できない場合があります。 しかしトルコでは、鉄を通り抜けることができ、非常に大量の製品があります。 これを達成できれば、産業家やトレーダーのコストは大幅に削減されます」と彼は言いました。
出典：イブニング
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