3 50は1000人のためのビジネスを創造します

ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣は、第4.5橋の建設段階で3～6千人、運営段階で7～700人、そして1000万人が雇用されると述べた。建設段階中。 「この橋はエーゲ海とマルマラを統合するでしょう」とユルドゥルム氏は語った。
イスタンブール海峡にかかる第３の橋の建設に向けたカウントダウンが始まった。 ビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣は、約3億リラの費用がかかる第4.5の橋の建設を含む北マルマラ高速道路プロジェクトが3年末に供用開始されると述べた。 この橋は、İçtaş İnşaat-Astaldi Joint Venture Group に引き渡され、運営・建設期間は 2015 年 10 か月と 2 日で、入札契約に従って 20 か月で完成する予定です。 この高速道路プロジェクトには、全長36メートルの吊り橋、長さ1875メートルの高架橋、全長60キロメートルのトンネルが含まれており、ビナリ・ユルドゥルム氏はこれらを「偉大な芸術作品」と表現している。 ルート上には接続道路も含めて21箇所のジャンクションがあります。 ビナリ・ユルドゥルム氏は、北マルマラ高速道路プロジェクトの実現によってこれらすべてのマイナス要素が解消されると主張し、プロジェクトの目的を説明した。
50万人が雇用される予定
ビナリ・ユルドゥルム氏は、イスタンブールの交通渋滞の軽減を目指していると述べ、「都市部の車両交通に入ることなく、アクセス制御された高規格で途切れのない安全で快適な道路を整備して時間を節約したいと考えている。 このプロジェクトが実現すると、はるかに短期間でヨーロッパとアジアの間で切り替える機会が生まれるでしょう。 他の交通手段との統合が確保され、イスタンブールの都市交通密度が軽減されます。 この橋は、エーゲ海地域とマルマラ地域を建設中のゲブゼ・イズミル高速道路と統合することになります。 プロジェクトの建設段階では約6～7人、運営段階では約700～1000人、建設段階では約50万人が雇用される予定です。」
イズミールに到着します
ゲブゼ・ディロヴァス地域は、プロジェクトの範囲内にあるジャンクションによってTEM高速道路から分離されると述べたユルドゥルム大臣は、次のように述べた。「イズミット湾に建設される吊り橋により、ヘルセク岬に到達することになる。 この高速道路はオルハンガジとゲムリクの近くを通過し、オバクチャジャンクションでブルサ環状道路に接続します。 その後、高速道路はカラジャベイジャンクションから始まり、ウルアバト湖の東、ムスタファケマルパシャの南、スシュルルクの北を通過してバルケシルに到着します。 バルケシルの西から南に曲がり、サヴァシュテペ、ソーマ、クルカアサチ地区付近を通過し、トゥルグトゥル付近で西に曲がります。 この道路はイズミル・ウシャク州道と並行して走り、イズミル環状道路のアナトリア高校ジャンクションに接続します。」
燃料の節約になります
ユルドゥルム氏は次のように続けた。「高速道路377キロメートルと接続道路44キロメートルを含む全長421キロメートルのプロジェクトの範囲内に、約3キロメートルの吊り橋、全長18万212千30の高架橋7本が建設される。全長395メートルのトンネル4基、橋梁209基、料金所18基、高速道路維持管理センター5か所、サービスエリア7か所、パーキングエリア7か所。 このプロジェクトが完了すると、イスタンブールとイズミル間の距離は140キロメートル短縮されます。 現在8～10時間かかっている移動時間は3.5～4時間に短縮される。 このプロジェクトにより、年間 870 億 XNUMX 万 TL の燃料が節約されます。」
XNUMX階建て、鉄道パスも
最初のプロジェクトにはなかった鉄道レールシステムが、イスタンブールとマルマラ地方の道路交通負荷を軽減することを目的とした第 XNUMX 橋プロジェクトに追加されました。 計画によると、XNUMX番目の橋はXNUMX階建てになるという。 橋の下層部は鉄道のみが通過し、橋の上層部は道路輸送用に確保されている。 この鉄道はエディルネからイズミットまで都市間と市内の両方で乗客を運びます。 マルマライと統合される鉄道システムにより、アタチュルク空港とサビハ・ギョクチェン空港も相互に接続される予定です。
イズミット湾からの航路は35ドル+付加価値税です
27 年 2010 月 4 日に契約が締結されたゲブゼ～オル​​ハンガジ～イズミル（イズミット湾横断を含む）高速道路プロジェクトの 40 つの別々の区間に与えられる交通保証は次のとおりです。ゲブゼ～オル​​ハンガジ区間は 25 日あたり 17、23オルハンガジ - ブルサ (オヴァークチャ ジャンクション) 区間は 35 台、ブルサ (カラカベイ ジャンクション) - (バルケスィル - エドレミト) 区間は 0,050 台、バルケスィル - エドレミト ジャンクション - イズミル間は 7 台。 トラフィック数が保証トラフィック数を下回った場合に発生する収入損失は、収入損失が発生した年の翌年5月に管理会社から担当会社に支払われます。 車の通行料は、イズミット湾横断橋の場合は付加価値税を除く XNUMX ドル、高速道路の場合は付加価値税を除く XNUMX キロメートルあたり XNUMX ドルと決定されました。 工事期間はXNUMX年。 ただし、プロジェクト全体はXNUMX年以内に完了し、稼働することを目指している。 高速道路の異なるセクションを異なる時間に開通させることも可能です。
経済的損失を引き起こす
ビナリ・ユルドゥルム氏は、交通問題によって引き起こされる現在の問題を次のように列挙した。
燃料消費による経済的損失。 輸送インフラが不十分なため、輸送力の利用効率が低い。
イスタンブールの交通インフラが不十分なため、各部門の能力を適切に利用できない。
海峡交差点の収容能力が不足しているため、アクセス制御された道路では、特別な場合にのみ適用されるべき追加の車線工事が毎日行われるため、追加の運営コストが発生します。
交通密度、特定の日、限られた期間に応じてメンテナンスや修理作業が行われるため、追加のメンテナンス費用が発生します。