オスマンハムディの細目、オスマン運河イスタンブールは一つずつ生き返ります。

歴史研究者トゥラン・シャヒンの署名入りでイティック・トレジャリー・パブリケーションズから出版された「オスマン帝国の狂ったプロジェクト」というタイトルの本には、ボスポラス海峡で建設中の管路から金角湾とボスポラス海峡に架かる橋に至るまで、すべてが記載されている。マルマラ川と黒海を結ぶ運河、さまざまな勝利の記憶を生き続ける記念碑までが網羅されており、多くの工事の最初の計画はオスマン帝国時代に作られたと言われています。
41件のプロジェクトが収録されており、そのほとんどが初公開となるこの本では、数世紀を経ても実現した、あるいは実現への一歩を踏み出したオスマン帝国の「クレイジーな」プロジェクトは次のとおりだ。
レオナルド・ダ・ヴィンチの橋！
* S. プレローの Cisr-i Enbubi プロジェクト (海底鋼鉄トンネル): シルケジ駅とハイダルパシャ駅の統合を目的とした最初の提案は 1860 年にプレローから出されました。 このプロジェクトはスルタン・アブドゥルハミド時代の作品です。 オスマン帝国は技術的な欠陥を見て、このプロジェクトが実現可能とは程遠いと判断した。 このプロジェクトは、2004 年に建設が開始されたマルマライの試運転によって実現します。
※レオナルド・ダ・ヴィンチのゴールデンホーン橋プロジェクト：ヴィンチは1503年にゴールデンホーンを越えてペラとイスタンブールを結ぶ橋プロジェクトを開発しました。 プロジェクトを委託したベヤズット 2 世はプロジェクトの規模に懸念を抱き、橋は建設されませんでした。 イスタンブール首都圏自治体は、ヴィンチのゴールデンホーン橋プロジェクトの実施に取り組んでいます。
オスマン・ハムディのケーブルカー
* Kabataş – タクシムケーブルカー線プロジェクト: 1895 年のオスマン・ハムディ・ベイのプロジェクト、 Kabataş彼はイスタンブールからタクシムまで蒸気機関で走る狭軌のケーブルカーを提案した。 ケーブルカーは 111 年後の 2006 年に運行を開始しました。
* フェルディナンド・アルノディンの Cisr-i Hamidi および環状道路プロジェクト: ボスポラス海峡に橋を建設する最初の本格的な取り組みは、フェルディナンド・アルノディンによってもたらされました。 アルノーディンは 1900 年に環状道路のルートと橋の図面をスルタンに提出しました。 このプロジェクトの目的は、ヨーロッパとアジアを鉄道で結ぶことでした。 このプロジェクトでは、歩行者と車両の交通を規制することも想定されていました。 この鉄道はルメリアとカンディッリの間に建設が計画されているハミディエ橋を通過し、バクルキョイ駅とボスタンジュ駅を結ぶことになる。 ボスポラス海峡を渡る最初の橋は、このプロジェクトの 73 年後に建設されました。
オスマン帝国の運河イスタンブール…
* ボスポラス海峡の代替案として検討され、新たな海峡の開通を目指す金角湾・黒海運河プロジェクト: 1850 年代に準備され、黒海と金角湾をカウタン川を通じて結ぶというアイデアは、大規模な運河に基づいていました。 Kağıthane に建設される予定の産業施設。 ボスポラス海峡の交通の一部は計画されている水路に移されることになる。 トゥラン・シャヒン氏は、タイップ・エルドアン首相が「クレイジー・プロジェクト」として紹介した「カナリスタンブール」がこのプロジェクトと重なると述べた。
* ドン・ヴォルガ運河プロジェクト: 383 年を経て、ロシアはオスマン帝国の技術者が決定した地点から 16 キロメートル下に人造湖を造成し、長さ 45 キロメートルの運河を建設しました。
*ライハラル川プロジェクトとGAP：スルタン・アブドゥルハミド2世治世の政治家ハサン・フェフミ・パシャによって提案された南東アナトリア灌漑プロジェクトは、100年の時を経て実現した。