71回目の命日を迎え、私たちは共和国の創設者であり、指導者、最高司令官、校長であり、国民の統一と団結のために生涯を国家に捧げたアタチュルクを、敬意と愛と憧れをもって追悼します。
大アタテュルクの指導の下、占領され貧困の中で崩壊していた国は国家としての統一力を持ってほぼ復活し、トルコ国家はその力を全世界に示した。
アタチュルクは非常に優れた軍人、非常に優れた政治家、非常に優れた組織者、非常に優れた政治家であるだけでなく、優れた計画立案者、戦略家、兵站の専門家でもあった。 今月の記事では、独立戦争中とその後の新トルコ共和国再建中にアタチュルクが物流と鉄道に与えた重要性について話したいと思いました。
独立戦争の数年間、軍隊の武器、食料、衣類のニーズを時間通りに満たすことの重要性がよく理解され、不可能にもかかわらずこれを達成するための計画を立てることで勝利が達成されました。
アタテュルクはアンカラを行政および主要補給センターとして選んだ。 その理由は、ここが西アナトリア戦争における兵站の要所であり、当時の既存の鉄道の交差点であったためである。 海路でイネボルに運ばれた弾薬と物資は荷車と馬車でアンカラに輸送され、中央アナトリアから牛車でクルッカレ（ヤフシハン）に運ばれた物資は鉄道でアンカラに輸送されました。 アンカラで収集された資料はマリキョイとポラトルに送られた。
大攻勢の前に、アタチュルクは後にTCDDの創設総責任者となるベヒチ・エルキンに「ポラトゥルとエスキシェヒルの線路をできるだけ早く修復する」よう命令し、毎日250トンの食料と325トンの弾薬がアンカラから鉄道で前線に届けられるようにした。
戦時中のみならず、常に経済にとって物流の重要性を訴えてきたアタテュルクは、1930年に著した著書『国民のための民間情報』の中で特に交通の重要性について言及している。 1938 年、その末期であっても、4 か年計画の第 3 号に含まれていたトラブゾン港とゾングルダク港の投資プロジェクトに耳を傾けました。 1927 年に彼は鉄道を国有化し、州鉄道および港湾総局の設立を確実にしました。
トルコ共和国の最初の数年間、この国の交通機関はニーズを満たすには程遠いものでした。 道路も交通手段もありませんでした。 鉄道はわずか 4112 km しかなく、そのすべてが外国人によって建設、運営されていました…そしてこの鉄道の交通費は非常に高価でした。
何年も時代に遅れをとり、民族闘争によって独立を勝ち取った若いトルコは、後進性を克服し、戦争で破壊された国を再建するための大規模な事業計画に着手した。 こうした考えのもと、国の経済政策を決定するためにイズミルで開催された経済会議では、交通問題が非常に広範に議論された。
ムスタファ・ケマル・アタテュルクは議会の開会演説で次のように述べた。「我が国を輸送車両と道路のネットワークに変えなければなりません。 なぜなら、これらが西洋や世界の文書である限り、そしてこれらが現在である限り、自然の道を走るロバや牛車では太刀打ちできないからです」と交通インフラの重要性について言及した。
経済会議の決定に従って、交通インフラが国の発展の主な要素であるという観点から、特に鉄道に関する研究が直ちに開始されました。 1923年のウムル・ナフィア計画では、国土を東西方向に横断し、支線で中心部や港を結ぶ鉄道網が計画された。
21 年 1924 月 XNUMX 日に民間企業であるサムスン・ウェンズデー鉄道とともに開催された起工式でのスピーチの中で、アタテュルクは次のように述べました。 私たちの国が何世紀にもわたって腐敗しており、鉄道の必要性が考慮されていることを考慮すると、この点で起業家である人々にどれほど感謝し、支援する必要があるかは完全に理解できます。 この問題への取り組みの重要性について言及した。
再び 1924 年、トルコ大国民議会第 2 回会議の第 2 期の開会演説で、「鉄道を除けば、今日の道具、さらには今日の文明の考え方を広めることは困難です。 鉄道は繁栄と文明への道です。 » 彼は自分の意見を述べた。
トルコ共和国建国時は4112キロ。 鉄道のうち 3756 km は外国企業によって建設され、そのうち 356 km はアナトリア東部に建設されました。 この鉄道は占領時代にロシア人によって建設されました。 既存の路線では国のニーズを満たすことができませんでした。 さらに、国のほとんどでは鉄道がまったくありませんでした。 このため、まず鉄道問題が取り上げられた。 その結果、トルコ共和国は国の現実に基づき、開発や防衛などの国家ニーズに応じて決定される国家的かつ独立した鉄道政策に従ってきました。
1923 年から 1938 年の期間、鉄道は国の最も重要な問題となり、真剣に受け止められました。 「今はもう片手を」というモットーは、「国家統一、国家存続、国家独立の問題」とみなされてきた。 国内の低開発地域に科学、知恵、文明をもたらすことは、トルコの経済的・経済的姿勢と同様に、国家の存立と安全保障の観点から必要不可欠であると考えられている。
国営および独立した鉄道政策は 22 つの主な方向に発展しました。 一つ目は新たに鉄道を建設してネットワーク化することであり、二つ目は外国企業が所有する鉄道を買収・国有化し、鉄道に国家性を持たせることである。 1924 年 XNUMX 月 XNUMX 日にトルコ大国民議会で採択された法律によってアナトリア線の購入が決定されると、建設政策と国有化政策が同時に始まりました。
1931年にマラティヤで行った演説の中で、「トルコ政府が決定したプロジェクトの範囲内で、国のすべての地域が一定期間内に鋼鉄レールで相互に接続されることになる。 鉄道はライフルやボールよりも重要な国の安全兵器です。 鉄道を利用するトルコ国家は、その源流における最初の職人技である鍛冶の仕事を披露することを誇りに思うだろう。 鉄道はトルコ国家の繁栄と文明への道です。 » 彼は鉄道に対する思いを語った。
共和国政府がアンカラを首都に選んだとき、最初にやるべきことはアンカラと国の主要地域や都市を新しい路線で結ぶことであり、アンカラ－シバス線、サムスン－シバス線の建設が決定された。 1923年には4112km。 鉄道の長さは 1938 年に 6927 km に達しました。
アタテュルクは、1937 年のトルコ大国民議会第 5 期第 3 回会議の開会式での演説で、「鉄道は文明と繁栄の光で国を照らす神聖な灯火です。 共和国の最初の数年間以来、私たちが慎重かつ執拗に焦点を当ててきた鉄道建設政策は、その目標を達成するために首尾よく適用されてきました。
アタテュルクは国内旅行中、港町以外はどこにでも電車で行き、海で行きました。 鉄道での田舎旅行に使用していたサービスワゴン 2 号が時間の経過とともに不足してきたとき、1935 年にドイツから LHV が送られてきました。 Linke Hofman-Werke 工場に列車が発注されました。 車窓の下まで濃い青、上は白だったので、人々の間では常に「アタテュルクの白い列車」と呼ばれていました。
アタチュルクは12年1937月21日に白い列車でアンカラを出発し、1937日間にわたる最後の訪問となった。 彼はカイセリ、シバス、ディヤルバクル、エラズィグ、マラティヤ、アダナ、メルシンに行きました。 彼はXNUMX年XNUMX月XNUMX日にアフィヨンとエスキシェヒルを経由してアンカラ駅に入った。 この旅の終わりに、アタチュルクの病気は悪化した。
10 年 1938 月 19 日に亡くなった偉大な指導者の遺体は、1938 年 XNUMX 月 XNUMX 日にドルマバフチェ宮殿から移送され、儀式とともにアンカラに向けて出発しました。 一行がサライブルヌに到着すると、アタの遺体は駆逐艦ザファーとともに波止場で屋外で待機していた戦艦ヤヴズに安置された。 そしてそれは儀式的にイズミットに着陸してアンカラに運ばれる「白い列車」に乗せられ、その周りにXNUMX本のたいまつがともされました。 師団楽団による国歌斉唱と人々の涙の間で、白い列車はアンカラに向けて進んでいった。
こうして、アタチュルクは白い列車で永遠の旅に出発し、この列車は人々の間で伝説となり、そこで彼はすべての国々を旅しました。 彼は鉄道愛好家であり、鉄道に関する研究、決断、実践を通じて、文明の道における鉄道の重要性をあらゆる機会に強調しました。
この機会に、私はもう一度ムスタファ・ケマル・アタチュルクを敬意を持って追悼し、カヒット・クレビの詩で私の記事を締めくくります。 「電車に乗ると私たちはあなたのことを思い出します…」
資力 ：
- アタテュルク時代の鉄道政策・アシストを振り返る。 准教授。 イスマイル・ユルディリム
- アタチュルクの列車 /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
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