踏切が新たな基準を獲得

踏切が新たな基準に達しつつある：踏切事故のための作業を継続している委員会は、幹線道路総局の当局と協力した。 踏切での交通標識やその他の基準が再定義されました。

Adnan Ekinci（運輸省海事通信省のコンサルタント）の司会のもと、踏切での交通標識と車両の通過方法が見直されました。

現在のシステムではドライバーへの刺激が十分ではないことが合意され、交差点で取られるべき追加の措置が決定された。

踏切の再構築に先立って、すべての踏切を網羅するリスク分析が行われ、それらの優先順位が決定された。

会議では、新しい規格を実施するためにTCDDとKGMスケールプロトコルを接続し、道路交通規制に含めることを提案することが決定されました。

会議で行われた他の決定は以下の通りでした：

1-）すべての踏切の進入路のm部分の150をアスファルトまたは石畳に変換する。

2-）高速道路の50.m。区間を入り口と交差する高さで横断し、勾配なしで出る。

3-）通路内の道路車線の幅を狭める（都市の交差点を除く）

4-）踏切アプローチは黄色の25 cm高さの石材、150 mで作られています。 トールメジアンまたはニュージャージーAタイプのコンクリート自動手すりの形での分離。

5-）踏切で使用される交通標識の位置（100- 200- 300 m。Intervals）は到着および出発の方向へのアプローチT-25制御、T26制御されていない横断標識は長方形の記号 'ATTEN RAILWAY'の下に書かれています反射材料の照射領域には、ダイヤモンドタイプの材料が使用されます。

6-）踏切を横切る道路では、150 mです。 長さ黄色、高さ10 cmの宴会場敷設、およびCTPエッジポストとリフレクタの間隔は一定で、赤と白が右側にあります。

7-）レベルクロッシングアプローチでは、約80 mです。 オフセットスキャンを実行しています。

8-）踏切で進入路上の路上走行車を物理的に刺激し、必要な水平方向のマーキングをする。

9-）カメラによる踏切の監視と検査に対する罰則の実施。

10-）上記の新しい基準をプロジェクトに変換し、それらをKGMに送り、それらを州知事に渡し、交通安全管理を経て全国で実施される。

その間、小学校中等教育における国家教育省と、踏切を横断する道路車両の内務省の監督の下での運転講座は、訓練カリキュラムに追加されるべき規則の中で続いている。

国際鉄道協会（UCI）の一部であるILCADは、1月に踏切について一般に知らせるために招待されました。 当局の参加を得て会議が開催され、申請に関する意見交換が行われました。